中国建沙特高铁成赚钱买卖，41亿投资获外媒认可

2009年，中国高铁技术正风头正劲，沙特看中了咱们的实力，直接点名让中铁建来干这活。项目全长450公里，连接两大伊斯兰圣城，本来是件开门红的事，谁知一头扎进沙漠，就跟掉进了无底洞。

沙特这地方，环境太极端了，白天热得钢轨都能变形，晚上冷得材料直裂缝，沙尘暴一来，路基说没就没。更别提业主方要求说变就变，防震加固、防沙墙加高，一改再改，成本直线上窜。

起初报价才120亿人民币，比当地承包商低一半，中标时国内一片叫好声。可实际干起来，预算超支得离谱，到结算时足足多掏了41亿。这钱不是天上掉的，全是变更单堆出来的。合同里明明写着额外工作该赔，可沙特审批流程拖得像蜗牛爬，文件来回飞几个月，工期还催得紧。

结果中方只能自己垫资，加班加点往前冲。材料涨价、运费飙升、人工吃紧，这些零零碎碎加一块儿，就成了天文数字。2017年年底，财务报表一出来，国内媒体炸锅了，标题一个个醒目：中国海外工程首亏41亿，沙漠高铁成黑洞。

这事搁谁身上都得挠头。沙特那边是议标，不是全球招标，本来就价低中标的风险大，加上政治环境变卦，项目延误在所难免。西方公司早年一看这活烫手，扭头就走，留给咱们的是一堆烂摊子。

亏是真亏，但这41亿不是白扔的，它买来了宝贵经验。沙漠里练就的那些硬功夫，比如特种轨枕抗温差、防沙屏障挡风沙、地基固结剂压沙层，这些技术全球头一份，成本高归高，效果拔群。通车前测试时，列车时速冲到360公里，稳稳穿越黄沙，沙特人眼睛都看直了。

想想看，这项目从2011年开工，到2018年9月27日正式开通，整整七年多，攻克了350多项难题。不是吹牛，这些绝活后来成了咱们海外市场的敲门砖。亏钱是疼，但不亏这笔，哪来后头的翻身仗？

沙特2030愿景一推出，高铁就成了重点，这条线正好卡位，运营权12年到手，每年朝觐季客流爆棚，单季票款就2.8亿美元。五年下来，收入轻松盖过七成亏损，剩下的那点窟窿，早晚补平。说白了，这41亿是张入场券，买对了地方，就能值回票价。

消息一传开，外媒幸灾乐祸。英国《金融时报》直接发文，说中国基建中东首败，典型的地缘陷阱。美国的《纽约时报》更狠，采访沙特匿名官员，讲审批像沙漠迷宫，西方公司早抽身了。欧洲的《经济学人》还画了成本曲线图，箭头直指中方垫资峰值，配文“东方冤大头扔钱进沙坑”。

国内这边也不消停。2018年初，财经节目请专家坐镇，桌上沙盘模型摆着，主持一句接一句追问，弹幕刷得飞起。论坛帖子一夜间上千条，键盘侠们敲得啪啪响：450公里亏这么多，值不值啊？微信群里转发新闻，亲友间饭桌上议论，这工程决策是不是太冒进了。

甚至有声音说，海外市场水太深，早知这样不如在家门口多修几条线。舆论这东西，来得快去得也快，但那41亿的数字，像根刺扎心里，项目组内部开会时，报表摊开，空气都凝重几分。

沙特本地媒体低调得多，《阿拉伯新闻》就提了句延误，版面小角落一笔带过，没深挖数字。国际工程期刊倒是不客气，《铁路公报》采访专家，翻技术图纸，指环境变量推高预算，隐隐透着幸灾乐祸。整个风波从2017年底闹到2018年中，通车那天剪彩，闪光灯亮堂堂的，可阴影还在。

外媒的冷嘲热讽，不是空穴来风，他们看中国企业进中东，本就带了有色眼镜，总觉得咱们是来抢饭碗的。结果呢？这帮人没想到，中国团队硬是咬牙顶住了，通车后列车一趟趟跑，客流数据一报，嘴都合不拢。

质疑归质疑，工程没停。结算谈判拖到年底，文件堆成山，条款一条条过。国内档案把这案子记下来，当成教材，课堂上黑板擦干净，写新数据。外媒后来续文，记者沿线开车，风沙吹得车窗嗡嗡，文章里数据估算总损失，结尾比喻沙漠吞金兽。

可话说回来，这些嘲笑听着刺耳，却也提醒咱们，海外干活儿得长眼睛。41亿亏了，但丢不起这人，干得漂亮了，才是真赢家。沙特人从头到尾的眼神变了，从怀疑到服气，这转变，比钱还值钱。

通车后，事就变味了。2018年10月首趟列车从麦地那开出，朝觐季一到，麦加站人山人海，票款哗哗进账。沙特政策一松绑，国际游客签证简化，客流年年涨20%以上。

2020年疫情那会儿，专用车厢消毒严实，客流一反弹，就直奔高峰。五年过去，运营收入不光盖了亏损，还剩盆满钵满。沿线经济也活络起来，酒店旅游配套产业冒头，就业岗位数万个，当地人上手维保，税收优惠跟着来。

真正翻盘的，是后头的订单雨。2019年6月，沙特南北铁路招标一启动，业主方地图一摊，直接点中国铁建，全球竞标都省了。理由简单：沙漠这硬骨头你们啃下来，还有啥干不了？这线全长2000公里，合同金额翻几倍，2020年开工，推土机阵列推进，钢轨海运堆码头。

紧接着，NEOM新城轨道八成份额到手，红海边桩机锤海床，预制梁船运喷射。2021年利雅得地铁扩建，隧道掘进土渣输送；2022年达曼港铁路升级，起重机吊箱延伸码头。海湾国家跟风，阿联酋迪拜轻轨邀标，卡塔尔世界杯周边铁道指定，科威特港口线2023年洽谈。五年里，中东新签基建合同超800亿美元，是前十年两倍多。

技术输出也跟上趟儿。中国高铁标准在中东落地，培训中心沙特青年围机台操作，设备采购链锁死本土。海运集装箱频次加，卸货码头忙活腾。能源这边更带劲，2019年后沙特对华石油出口涨37%， 油罐船队红海集结，管线泵原油计量。

2020年人民币结算协议签，银行大厅印章盖，油价优惠8%执行油轮卸载。2022年12月中沙关系升全面战略伙伴，联合声明记者会闪光密集，一带一路沙特从旁观变共建，2023年联合勘探队沙漠钻机安装。

这41亿的学费，换来市场准入和信任，值不值一目了然。沙特王储亲自点赞，说这条线是中东高铁标杆，累计运客超千万。订单链条越拉越长，2024年巴林连接线地图标注，2025年新单继续。战略红利稳，油轮航线加密，港口泊位预留。

说到底，这买卖亏在账面，赚在长远。沙漠高铁撬动中东版图，中国基建成靠谱代名词。搁老百姓眼里，这不就是先苦后甜的活儿吗？前期咬牙扛，后面躺着数钱。谁说赔本没赚头？这笔账，算长远了，才叫真划算。