进博会全勤生，携国产大飞机“心脏”讲45年在华故事

第八届进博会上，“全勤生”GE航空航天第八次亮相，首次在中国展出LEAP-1C发动机1:2剖面模型，以及“可触摸的LEAP发动机”混合现实互动体验装置，希望从产品、服务等多角度展示“在华故事”。

C919“心脏”模型全球首展

LEAP-1C发动机是国产C919飞机的唯一指定外方发动机，同系列的LEAP-1A和1B分别为空客A320neo和波音737 MAX飞机提供动力装置。

通过先进制造工艺与革新性设计，LEAP发动机较上一代发动机碳排放减少15%，燃油效率提高15%，噪音影响范围降低75%，氮氧化物排放量比CAEP/6 [*1] 标准低50%。【详情可戳：全球首架量产C919诞生记，安全商业运营靠什么？】

作为中国商飞的重要战略合作伙伴，GE航空航天从提供飞机动力到打造航电系统，从试飞取证到售后维修，从市场开发到人才培训，双方合作已超过20年。

LEAP-1C发动机1:2剖面模型全球首次展出

GE航空航天展台的另一首展展品，是基于混合现实（MR）技术打造的“可触摸的LEAP发动机”。这一虚拟互动体验不仅展示了LEAP发动机的部分技术细节，更是模拟了现实中GE航空航天发动机的维修工作场景。

基于混合现实（MR）技术打造的“可触摸的LEAP发动机”

目前，GE航空航天在大中华区拥有8家合作/授权MRO大修厂，2个发动机零部件周转库（Storefront）和1个发动机现场支援服务快修厂，为客户提供包括维护、快修和大修服务在内的全方位服务，覆盖所有在中国使用的GE/CFM发动机型号。【详情可戳：探秘｜中国首家！更快更便宜的发动机4S店】

对于疫情后的航空业来说，稳定而快速的供应链变得稀缺，不少航司透露送去大修的发动机出现严重延迟。马来西亚航空集团董事总经理依占·依斯迈（Izham Ismail）最近就提到，通常发动机大修只需55到60天，但现在有时需要1年才能取回。“严重延迟问题主要出现在罗尔斯·罗伊斯和普惠发动机上，相比之下，GE航空航天做得更好，他们与航司之间合作非常紧密，发动机的维修周转时间已经大幅改善。”

客户的认可，与GE航空航天为缓解供应链紧张所做的努力不无关系。2024年6月，公司宣布将在五年内向全球的MRO（维护、维修和大修）设施投资10亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。

2024-2025年，GE航空航天还连续向其位于苏州的新零部件生产制造工厂累计增投850万美元，用于购置全新机器和检测设备，并对工厂设施进行升级改造，提高对民用航空发动机零部件的生产制造能力。

历史墙记录共成长的45年

在进博会现场，GE航空航天入华45周年的历史墙，详细记录了公司与中国民航同行的45年。

GE航空航天入华45周年历史墙

45年前，GE航空航天通过向中国航发黎明采购CJ610/CF700发动机二级低压涡轮盘，开启在华合作的序幕。

五年后（1985年），CFM56发动机进入中国市场，为云南航空（后为东航云南公司）和西南航空（后为国航西南公司）的波音737飞机提供动力装置，标志着在华合作迈入新阶段。

2017年，LEAP-1C发动机助力C919飞机成功首飞。

2024年，GE航空航天实现独立上市。

45年后的今天，GE航空航天及其合资企业CFM国际，已服务60多家中国航空公司客户，在役发动机超7,800台，订单近5,000台。

在本届进博会上，公司又与东航，南航，厦航等多家国内客户签订销售与服务合作协议，总金额近21亿美元：

*与东航签署39台LEAP-1A，LEAP-1C及CFM56-7B备用发动机采购协议。

*与厦航签署CFM56-7B发动机TrueChoiceTM送修协议。

*与南航旗下珠海摩天宇航空签署CFM/GE航空航天航材采购协议，及CFM/GE航空航天发动机零部件送修协议。

“开放、创新、合作，这几个关键词是GE航空航天得以在华深耕45年的关键基石，”GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明表示，“我期待，GE航空航天能够依托进博会这一重要平台，继续以本土化战略为引领，通过卓越可靠的产品与服务、持续不懈的本土人才培养，与中国民航业携手共进。”

[*1] CAEP/6是国际民航组织（ICAO）下属的航空环境保护委员会（CAEP）制定的第六阶段航空环保标准。