吉利银河星舰7双电池版曝光！续航超600km，定价或仅11万起？

最近工信部公布免征购置税的新能源车名单，吉利银河星舰7电动版的数据终于浮出水面。这款车带着两个电池版本亮相——60.2度和68.39度磷酸铁锂电池，续航分别做到525公里和605公里。虽然比同门师弟银河E5少了5公里，但考虑到CLTC工况的“水分”和车身尺寸差异，这点差距基本可以忽略不计。

技术上有个细节值得玩味：高配版电池能量密度更高，整包质量却只重了50公斤。这说明吉利在电池封装效率上下了功夫，毕竟磷酸铁锂本身密度偏低，能压榨出605公里续航，背后是电控系统和轻量化设计的升级。不过和当前第一梯队相比，星舰7仍采用单电机218马力方案，性能表现中规中矩，明显是冲着家用市场而非性能玩家来的。

说到用户痛点，这款车精准卡在10-15万价格区间。参考银河E5的10.98-14.58万定价，星舰7大概率会维持相似区间，甚至可能用11万左右的起售价打市场。这个价位能买到600公里续航的纯电SUV，两年前还不敢想象。现在国产电池成本持续下探，让普通家庭买得起长续航电动车正在成为现实。

政策方面，购置税减免相当于直接省下1万多现金。但要注意的是，2024年新能源补贴政策逐步退坡，车企们正在抢搭政策末班车。星舰7选择此时申报，显然是想趁政策红利期快速抢占市场。

纵观全球市场，中国电动车正在改写游戏规则。就像当年手机行业“华米OV”取代三星，现在电动车领域也出现类似苗头。最近某德国车企被曝考虑采用中国平台开发电动车，而吉利这类本土车企的技术储备，已经能让他们用“套娃策略”快速布局不同细分市场——星舰7和E5的关系就是典型例子。

不过有个争议始终存在：当车企们用相同平台快速推出姊妹车型，到底是降低成本惠及消费者，还是变相减配？记得去年某新势力被曝多款车型共用电池组，导致高配版续航缩水。星舰7与E5的续航差异虽小，但电池质量增加是否会影响操控？更重的车身对能耗是否公平？这些疑问需要实车验证。

最后抛个值得思考的问题：当电动车续航纷纷突破600公里大关，我们真的需要追求更长续航吗？或许比起增加电池，完善充电网络才是正解。就像手机快充普及后，人们不再执着于超大电池——电动车会不会也走上同一条路？