内蒙古
新款元PLUS的电池容量加大了，续航里程也更长了，它配备了74.88度的磷酸铁锂电池，官方数据显示可以行驶650公里，老款车型最多只能跑510公里，现在多出了140公里，差不多增加了快三成，动力方面也提升了，电机功率从150千瓦提高到230千瓦，车速能跑到每小时180公里，不过车身重量明显增加，比原来重了将近两百公斤，这说明车辆内部增添了不少配置。
充电口的位置变了，从车头右前轮那边挪到了右后轮上方，这个改动不是随便做的，现在很多车型都这样做，比如理想L7和小鹏G6，原因挺实在的，前面放充电口容易和加油口搞混，特别是那些刚从燃油车换成电动车的人，而且公共充电桩大多需要停在车后面充电，充电口放在后面用起来更方便，比亚迪这次调整，估计是参考了用户的实际反馈，不是为了追求外观上的变化。
这车价格要是还卡在11万到14万之间，同级对手的压力就大了，深蓝S05、吉利银河E5、埃安Y这些车型，电池都比它小，续航也比它短，吉利银河E5顶配只有61.7度电，最多跑不到600公里，深蓝S05更小一点，56度电，只能开510公里，元PLUS这次升级，等于把门槛拉高了一截，别人想追上去得花点力气。
车重增加这么多确实有风险，每多一百公斤重量，续航里程就会减少百分之五到百分之八，它依靠大电池支撑起六百五十公里续航，但电机效率和风阻系数没有明显突破，如果实际驾驶时掉电太快，用户可能觉得被宣传数据欺骗，我更看重实际测试表现，参数好看不如实测可靠。
现在这个时间点很关键，年底很多新车都准备推出重要车型，小米SU7 Ultra即将上市，蔚来EC7迎来改款，哪吒S猎装版也在筹备中，元PLUS如果赶在年底前推出，就需要让用户相信这款车的实际表现不止于纸面数据，光宣传续航650公里，实际驾驶却出现缩水的话，口碑就容易受到影响。
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