这还是军事全球第一的美军吗?大伙可能也都知道了,继美军在南海“刷了”两个大飞机之后,又在自己家坠毁了一架货机。
要知道两起空难事故仅相隔了十天不到,就算是被“坠机常客”的印度看到,估计也是很难以相信的。
那为何美国现在的空难事故越来越多?美国航空业究竟经历了什么?
跑道上的“火焰山”
北京时间11月5日清晨那声巨响,把路易斯维尔机场的日常炸得粉碎。UPS5X2976航班的麦道11货机刚滑跑没多久,左侧发动机突然像被炸开的啤酒桶,碎片带着火光飞溅,整台发动机直接从机翼上撕脱下来。没有了动力支撑,这架装着106万升燃油的“钢铁巨兽”根本飞不起来,一头冲破跑道围栏,扎进了旁边的石油回收厂和汽车零部件车间。
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现场的监控镜头里,火光瞬间吞掉了整架飞机,紧接着是连环爆炸,1.6公里长的火带把天空染成橘红色,黑烟浓得能遮住太阳。救援人员穿着隔热服冲进去,脚下的地面烫得发颤,只能在浓烟里摸索着找幸存者。直到11月6日,肯塔基州州长才敢公布消息:12人没了,11人重伤,遇难者里不光有机组人员和工厂工人,可能还藏着个孩子。
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更让人后背发凉的是这架飞机的“年纪”。它1991年就开始在泰国航空飞客运,2006年转给UPS改成货机,硬生生扛到现在,机龄整整34年,比不少乘客的年纪都大。
麦道11本来是三发动机设计,安全冗余比普通飞机高,可再好的底子也经不住这么造。就像把一辆开了三十年的老破车拆了座椅拉货,还装满汽油在高速上狂奔,出事是早晚的事。运营方眼里只算着“老飞机维护成本低”,早把安全俩字抛到了脑后。
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从民航到军机:摔飞机成了“日常操作”
谁能想到,“坠机常客”印度现在都得看美国的笑话。这架UPS货机坠毁前十天,美军刚在南海摔了两架飞机,而今年才到11月,美军已经发生7起重大坠机事故,近三年更是摔了84架军机,平均每个月要损失2.3架。印度空军十年坠机总数的80%,都赶不上美国这三年的量,曾经的“全球第一军事强国”,如今成了坠机榜上的新状元。
不管是民航还是军机,美国人都在玩“老机新用”的危险游戏。美军的C-5运输机、F/A-18战斗机,平均机龄快20年了,零部件短缺率高达35%,维修时“拆东墙补西墙”成了常态。
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就像海军的“阿利・伯克”级驱逐舰,2021年的“拼修”次数比十年前多了7次,严重故障更是多了19次,可照样得硬着头皮出海。民航业更不用说,全球航司机队平均机龄才15年,美国不少货运飞机都奔着30年去了,只要还能飞,就绝不退役。
这种“凑合用”的心态早埋下了祸根。2023年1月,美国联邦航空局的空中任务通知系统直接崩了,全美航班停飞近两小时,查来查去竟是承包商删错了文件,而这套系统用的还是“落伍的老式硬件”。
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到了2025年,空管人员缺口更是达到3000人,纽约地区缺员近90%,不少人停薪上岗,带着疲惫和怨气指挥航班,能不出事吗?航空安全这根弦,早就被扯得快断了。
钱都去哪了?被制度漏洞吞掉的安全预算
说来说去,还是钱和制度的问题。美军为了维持全球部署的面子,把钱都砸在了前线,维护预算一砍再砍。2011到2020年,海军维护费用涨了24%,可钱还是不够用,因为舰船数量多了,老化速度也快了,这点增量根本填不上窟窿。
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就像给老房子刷油漆,只涂表面不补裂缝,风一吹照样塌。民航业则是被“成本控制”逼疯了,老飞机不用付新飞机的采购费,维护上再省点,利润就出来了,至于安全风险?先往后排排。
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监管部门更是形同虚设。联邦航空局(FAA)早就被骂“监管不力”,波音公司的“破碎安全文化”人尽皆知,可就是没人管得住。更荒唐的是,出了事之后,两党不想着解决问题,反倒先互相甩锅
共和党骂民主党“多元化政策”拉低了招聘标准,民主党怼共和党裁撤安全委员会、逼空管人员辞职,吵来吵去,最后啥问题也没解决。马斯克倒是跳出来说要升级空管系统,可这更像作秀,毕竟系统老旧、人员短缺的根子不除,再升级也是白搭。
最可怜的还是普通人。工厂工人好好上班,突然被坠机的火海吞噬;军人家属每天提心吊胆,怕亲人的飞机哪天就摔了;就连坐飞机的乘客,也得赌自己坐的不是“超龄老飞机”。
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曾经说“美国强大到摔几架飞机也没事”的人,现在再也不敢这么说了。当一个国家把安全当成“可选项”,把预算当成“政治筹码”,摔的就不只是飞机,还有民众的信任。
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这场106万升燃油烧起来的大火,烧穿了“美国航空安全”的谎言,也照亮了制度的漏洞。那些被摔掉的飞机、逝去的生命,本不该成为“省钱计划”和“党争游戏”的牺牲品。可只要这种“重面子轻里子”的思路不改,下一场空难可能就在不远的地方等着。
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