低空经济 50 亿热度背后：2026 年 3000 亿市场，空中出租车要来了？

当上海进博会的展厅里，御风未来 M1 载人飞行器缓缓升起，250 公里的续航里程、200 公里 / 小时的巡航速度，以及 50 元起的市内航线定价，让围观人群忍不住发出惊叹 —— 这款被称为 “空中出租车” 的科幻装备，早已不是电影里的虚构场景，而是距离我们越来越近的出行新选择。

与此同时，一笔超 50 亿元的国家级产业基金注资，让低空经济赛道瞬间沸腾，而广东省提出的 2026 年 3000 亿市场目标，更像是一剂强心针，让整个行业看到了万亿级蓝海的曙光。从资本热捧到政策加码，从技术突破到试点落地，低空经济正在以不可阻挡的势头崛起，而空中出租车作为其中最具想象力的细分领域，是否真的能在 2026 年实现规模化运营，彻底改变我们的出行方式？这背后，是政策、资本、技术的三重共振，也是一场关乎未来交通格局的深刻变革。

要理解低空经济的爆发逻辑，首先要读懂这 50 亿资本注资背后的行业信号。这笔由国家级产业基金联合多家头部机构共同出资的资金，并非简单的财务投资，而是精准投向了低空飞行器研发、低空交通管理系统、起降点基础设施等关键环节，标志着低空经济从概念炒作正式迈入产业化落地的关键阶段。

事实上，这只是近年来低空经济资本布局的一个缩影。2025 年以来，各地资本动作频频，苏州新签约 16 个低空经济相关基金，总规模超 200 亿元；安徽省专门设立 10 亿元专项基金，重点扶持低空飞行器制造企业；小鹏汇天更是获得 12.6 亿银团贷款，为其 eVTOL 机型的量产和适航取证提供资金保障。资本的密集涌入，不仅解决了低空经济产业前期研发投入大、回报周期长的痛点，更加速了技术迭代和产业链完善的进程。

为什么资本会对低空经济如此青睐？答案藏在其庞大的市场潜力之中。很多人误以为 3000 亿是全国低空经济 2026 年的市场规模，实则这是广东省在《推动低空经济高质量发展行动方案 (2024-2026 年)》中设定的省级目标。根据该方案，广东将打造广州、深圳、珠海三核联动的产业格局，重点发展 eVTOL、低空交通管理、基础设施建设等核心领域，力争通过三年时间，让低空经济成为全省新的经济增长极。

而从全国范围来看，市场规模更是远超这一数值。数据显示，我国低空经济规模 2024 年已达到 6702.5 亿元，赛迪顾问的预测报告指出，2025 年这一数字将突破 8500 亿元，2026 年有望实现万亿级跨越。其中，作为空中出租车核心载体的 eVTOL 产业表现尤为亮眼，2024 年产业规模约 32 亿元，预计 2026 年将增长至 95 亿元，三年时间实现近 3 倍增长，成为低空经济中增速最快的细分领域之一。

除了市场规模的吸引力，政策的持续加码也为低空经济的发展扫清了障碍。近年来，国家层面多次出台政策支持低空经济发展，2024 年中央经济工作会议明确将低空经济列为 “战略性新兴产业”，要求加快低空空域管理改革，完善基础设施布局。地方层面更是动作频频，除了广东的 3000 亿目标，浙江提出打造 “全国低空经济第一省”，计划到 2026 年建成 1000 个以上起降点；湖南依托三一重工、山河智能等企业优势，重点发展低空飞行器制造产业；重庆则聚焦低空物流、空中观光等应用场景，打造 “低空经济创新试验区”。在空域管理这一关键问题上，各地也在积极探索，大湾区已划设多个低空飞行空域，开通多条固定航线；安徽合肥更是率先实现 “低空航线审批简化”，将常规航线审批时间从几天缩短至几小时，为空中出租车的常态化运营提供了重要保障。

技术的不断突破，是空中出租车从概念走向现实的核心支撑。作为空中出租车的核心载体，eVTOL（电动垂直起降飞行器）的技术成熟度直接决定了行业的发展速度。早期的 eVTOL 机型存在续航短、载重小、安全性不足等问题，而如今这些痛点正在被逐一解决。在 2025 年上海进博会上亮相的御风未来 M1 载人飞行器，已经实现了 5 人乘坐的设计，单次充电续航达到 250 公里，巡航速度 200 公里 / 小时，完全能够满足市内通勤和短途跨城出行的需求。

更值得关注的是，该机型还设置了多个储物空间，解决了出行中的储物痛点，而 50 元起的市内航线定价，也让空中出租车从 “高端小众” 向 “大众消费” 迈出了重要一步。除了御风未来，小鹏汇天、亿航智能、沃兰特等企业也纷纷推出了各自的 eVTOL 机型，小鹏汇天的 X2 机型已完成数千次试飞，亿航智能的 EH216-S 更是获得了中国民航局颁发的全球首张 eVTOL 适航证书，标志着我国 eVTOL 技术已经达到全球领先水平。

在技术突破的同时，空中出租车的试点运营也在全国各地如火如荼地展开，为 2026 年的规模化运营积累了宝贵经验。广州番禺作为国内低空经济发展的先行区，已经发布了 “空中的士” 快速出行网络，启用 8 个商务起降点，覆盖广州南站、白云机场、琶洲会展中心等核心区域。市民只需通过手机小程序或 App 进行预约，就能乘坐空中出租车飞往深圳、珠海等周边城市，全程耗时不超过半小时，相比传统地面交通节省了大量时间。

合肥则构建了更为完善的低空交通网络，开通 200 多条低空航线，建成 30 多个起降点，航线覆盖通勤、医疗、观光三大场景。在医疗救援场景中，空中出租车能够快速将危重病人从偏远地区送往三甲医院，将救援时间缩短 50% 以上；在观光场景中，游客可以乘坐空中出租车俯瞰巢湖、滨湖湿地等景点，获得全新的旅游体验。此外，深圳、杭州、重庆等城市也纷纷开启空中出租车试点，涉及商务出行、城市观光、应急救援等多个场景，试点范围和应用场景不断扩大。

空中出租车的普及，不仅将改变人们的出行方式，更将带动整个低空经济产业链的爆发式增长。从上游来看，eVTOL 的生产制造需要大量的核心零部件，包括动力电池、电机、飞控系统、复合材料等，这将为相关产业带来新的发展机遇。以动力电池为例，eVTOL 对动力电池的能量密度、安全性、循环寿命等要求远高于传统电动汽车，这将倒逼动力电池企业加大研发投入，推动技术升级。

从下游来看，空中出租车的运营需要大量的起降点、充电设施、维修保养服务，这将催生一个全新的服务市场。起降点的建设可以与城市停车场、商业综合体、交通枢纽相结合，打造 “空中 + 地面” 的立体化交通枢纽；充电设施则可以借鉴电动汽车充电桩的发展模式，形成覆盖全城的充电网络；维修保养服务则需要专业的技术人员和服务体系，为就业市场带来新的增长点。此外，低空交通管理系统、飞行调度软件、乘客预约平台等相关产业也将迎来快速发展，形成一个庞大的低空经济产业生态。

然而，要实现空中出租车的大规模普及，仍然面临着不少挑战。首先是适航取证流程的优化问题。虽然亿航智能的 EH216-S 已经获得适航证书，但对于大多数 eVTOL 机型来说，适航取证仍然是一个漫长而复杂的过程。目前我国的适航标准主要基于传统航空器制定，对于 eVTOL 这种新型飞行器，还需要进一步完善相关标准和测试方法，缩短取证周期。其次是低空交通管理体系的完善。随着空中出租车数量的增加，低空空域的交通流量将大幅增长，如何实现对大量飞行器的高效调度，避免空中碰撞，是当前需要解决的关键问题。

这需要构建一套融合卫星导航、地面监控、空中通信等技术的低空交通管理系统，实现对低空飞行器的实时监控和精准调度。再次是基础设施布局的问题。空中出租车的运营需要大量的起降点和充电设施，目前我国的起降点数量还远远不能满足规模化运营的需求，尤其是在城市核心区域，起降点的选址和建设面临着土地资源紧张、周边居民顾虑等问题。最后是公众认知和接受度的问题。虽然空中出租车的技术已经日趋成熟，但很多人仍然对其安全性存在顾虑，这需要通过更多的试点运营和宣传推广，让公众逐渐了解和接受这一新型出行方式。

不过，这些挑战并没有阻挡低空经济和空中出租车的发展步伐。随着政策的持续发力、资本的不断注入、技术的快速迭代，空中出租车的大规模普及已经迎来了明确的推进路径。从时间节点来看，2025 年是空中出租车试点运营的关键年份，各地将进一步扩大试点范围，完善基础设施布局，优化运营模式；2026 年，随着更多 eVTOL 机型获得适航证书，低空交通管理系统日趋完善，空中出租车有望实现规模化商业运营，成为城市交通的重要组成部分。届时，我们或许可以像预约网约车一样，轻松预约一辆空中出租车，避开地面拥堵，快速抵达目的地。想象一下，早上从广州出发，乘坐空中出租车半小时就能到达深圳上班；周末约上家人朋友，乘坐空中出租车俯瞰城市美景，或者前往周边城市短途旅行，这将彻底改变我们的生活方式。

低空经济的崛起，不仅仅是一场交通革命，更是一场产业革命和城市革命。它将推动城市交通从平面化向立体化转变，缓解地面交通拥堵，提高出行效率；它将带动相关产业的快速发展，创造大量的就业岗位和经济增长点；它将改变城市的空间布局和发展模式，促进城市群之间的协同发展。而空中出租车作为低空经济中最具代表性的应用场景，正成为这场革命的先锋。从 50 亿资本狂掷到 3000 亿市场目标，从技术突破到试点落地，空中出租车的普及已经不再是遥不可及的梦想，而是即将到来的现实。

2026 年，或许将成为空中出租车发展的 “元年”，而我们每个人，都将成为这场交通革命的见证者和受益者。当空中出租车飞入寻常百姓家，当立体化交通成为城市的标配，我们的生活将变得更加便捷、高效、美好。正如汽车的普及改变了 20 世纪的人类社会，空中出租车的普及也必将深刻改变 21 世纪的人类生活。让我们拭目以待，期待着那一天的早日到来，期待着在空中自由穿梭的美好未来。