东北不好修地铁了，沈阳地铁都亏，鞍山本溪地铁别奢望了

现在的地铁审批规则太严了，对于东北有地铁的4座城市来说，想要新建线路可能性不大。想想东北当年作为一个老工业基地，而现在呢，哈尔滨的地铁二期规划被打回去，长春新开的远郊线路坐的人也不多，沈阳的地铁运营呢，主要靠着财政补贴，看得出来，现在的东北甚至想要对现有线路扩容都难。

目前东北有地铁的城市，包含沈阳、长春、哈尔滨、大连4个城市。其中，沈阳有6条线路，并且还有5条线路在修。长春则有6条线路运营，前段时间通车的2号线到九台的延伸段，网上不少人说很冷清，所以觉得修得过剩了。哈尔滨只有3条线路运营，总里程还不到100km，在2017年曾报过二期规划，被退了回来，至今没有下落。大连则有7条线路运营，但从现在来看，想要再有新线路建设的可能性不大了。

而东北的其他城市想修地铁估计也早就梦碎了。鞍山之前有人问过要不要修地铁，得到回复是GDP、财政收入不达标，没有资格。抚顺、本溪这些城市也一样，之前东北经济好的时候还想过修地铁，但后来经济增速慢了下来，不少东北人还跑到外面工作，加上后来地铁审批门槛变高，所以这些规划都被搁置了。从第七次全国人口普查来看，黑龙江跑了310万人，吉林走了194万人，就连辽宁的流失人口也达到了284.73万。而地铁的核心功能是运送乘客，如果按照旧的地铁标准，哈尔滨的财政还是够的，不过欠了太多的债，想扩容确实困难。

长春已经批下来的三期工程能推进，但四期规划过不了新关卡。沈阳作为东北经济的老大，2023年的地铁不但没有赚到钱，还亏了0.8亿，并且还要依靠24.9亿的财政补贴支撑，所以新建线路对于东北来说更加不可能了。而且地铁耗资挺多的，赚钱也没那么快，现在全国靠地铁赚钱的城市没有几个。甚至现在经常看到有些公交车都停运了，养不起公交就更别说地铁这种花钱多的项目了。

而且东北人口外流的趋势在短时间内改不了，除了一线城市，大部分城市的人口都在减少，所以坐地铁的人不多，反而会增加财政压力。之前在哈尔滨曾有人建议过修十字加环线，把人口密集区、商圈、景区相串联，让地铁作用发挥到极致。后来更多人还是建议别修地铁了，如果实在想完善公共交通，还不如在东北的城市修一些轻轨，在市区走地下，车站修小一点，能够省点钱，乘客也不用走那么多路，相对于盲目修建地铁要好得多。

但是想想从之前“振兴东北老工业基地”的口号，到现在地铁建设遇冷，这也反映出东北发展面临的难题。所以当其他发达地区在忙着加密地铁网络的时候，东北的地铁建设只能踩了刹车。当然也不能说东北的基建之路到头了，还是得重新想想要怎样去发展。