天津Z4线北段要通了：汉沽、宁河居民盼延伸，网友嫌分段修太慢

在2025年的10月，天津地铁Z4线的一期北段又迎来了新的进展，已经要开始做空载试运行阶段了。说年底会开通寨上站跟北塘站，全程大概27分钟，但是这个消息出来呢，网上还有挺多争议的。在线路的设计上，有人说不合理，例如汉沽老城区、开发区中心的地方没有被线路涉及到，所以官方一直夸这是滨海新区南北主动脉，从目前北段来看，一共有10个站，路线则有23.8km。本身想让南北出行更方便快捷，但有人说这是瞎折腾。

例如在汉沽那边，之前要坐公交车到北塘可以直接到，如果现在呢要先骑20分钟电动车到寨上站，之前这个站点叫营城街站。所以说能服务附近大概10多万的居民，但跟老城区的核心相距有3km左右。如果当时把站点设置在大丰路，然后再往芦汉方向走，北边就可以和宁河、南边9号线相接，会有更多人坐。

而生态城这边的居民呢，对路线也不大满意，北边虽说到北塘了，但就是没有到开发区的核心区，这里出门也要转公交，地铁的开通对这里来说作用不太大。

而天津地铁呢，在修建起来经常这样分段来修，这样显得又慢又磨叽。这条线路的一期分北、中、南三个段落，不过这也因为现在地铁的审批相对严格，南段则没有赶上上一轮的审批，排到了后面。

不过这条线路对于生态城来讲是最有益处的，但老城区呢则被有所忽略了，就例如B1线，有人说老城区靠B1线就可以了，但Z4线则主要服务生态城和开发区。特别在天津科技大学这边，坐公交车不方便，地铁呢也没有优先解决这里，导致这么多人交通不方便。

但要说到寨上站，之所以选在营城街，在很大程度可能因为那里的地便宜，修起来方便。但是没有跟滨海北站连接呢，这显得有点说不通了，北边的旅客到生态城极为普遍，得绕一圈。

不过在建设上来说，这条Z4线，长远去看这条线最快能跑120km/h，跟地面上的城际差不多，并且里面还有再生能利用、智能修复等技术，站台也装了空调候车室，高架站冬天不冷，夏天不热。北塘站以后能够跟Z2线换乘，Z2线则是在2026年要开通到滨海机场，等Z4线全线通了，还能跟9号线、B1线跟京滨城际连接，形成一个交通网络。感觉以后每天运105.3万人次都没问题。

不过这条Z4线对汉沽、宁河要往北延伸的需求，可能要在远期了。