昆明地铁客流降幅扩大，轨道、公交合并经营成效尚未显现

今年3月，昆明市公共交通有限责任公司注册成立，昆明市推进地铁和公交合并运营有了实质性进展。到了今年6月，以新成立的昆明公共交通有限公司召开改革推进第一次专题会为标志，地铁和公交的合并经营管理开始进入实施阶段。

昆明市公共交通有限责任公司成立后倡导三网融合

昆明地铁和公交合并管理的一大标志，是公交集团开通地铁高峰接驳专线。首批地铁接驳专线在今年7月开通，截至10月底，公交集团以羊肠村、霖雨桥、广福路西口、春融街、西部汽车站、大河埂、东部汽车站、南部汽车站8个地铁站为圆心，为辐射半径3公里左右的小区、社区、CBD等区域，开行了10条公交地铁高峰接驳专线，服务乘客12.05万人次。

11月3日，公交集团又开通了第三批地铁接驳专线，此次开通的公交线路有5条，接驳的地铁站有1号线市级行政中心站、1号线星耀路站、1号线福德站、4号线金鼎山站、3号线大河埂站。

昆明公交不断开通地铁接驳专线，既弥补了地铁覆盖不足的短板，为地铁带来稳定客流，也发挥了公交优势，可谓一举两得。

但统计数据显示，昆明地铁和公交合并经营，公交开通地铁接驳专线后，最开始两个月似乎颇有效果，7月的地铁客流仅比去年同期下降0.5%，比今年前六个月的降幅都要低。到了8月，昆明地铁客流更是比去年增长了1.6%，是前八个月唯一实现客流同比增长的月份。

然而好景不长，在接下来的两个月，昆明地铁客流又出现较大回落，其中9月份客流量比去年9月少了149万，降幅达到6.1%，是今年来降幅最大的一个月。刚刚过去的10月，昆明地铁客流的降幅也达到了5.3%，比上半年任何一个月都要大。

今年1-10月昆明地铁客流同比涨跌

由此看来，作为昆明地铁和公交合并经营的最大成果之一，开通的多条接驳地铁公交线路并没有给地铁带来明显客流增长。7月和8月的地铁客流量数据之所以还比较好看，与其说是公交接驳专线的作用，不如说是暑期旅游旺季的成果。

要是按照过去两个月的地铁客流情况，今年昆明地铁客流不如去年已经成为定局。昆明地铁自米字型骨架基本搭建以来，一直面临客流强度不高的困扰，轨道公司和公交公司合并到新成立的昆明市公交有限公司，一大用意就是资源共享，提高公交出行（含地铁）在昆明市民出行当中的比重，增加地铁客流，但截至现在，这个目标尚未实现。

等待投放市场的“春城出行”共享电动车

而且矛盾的是，昆明公交和轨道集团还大规模参与共享电动车的竞争，由旗下的昆明智慧通公司负责运营，投放和运营范围从最早的呈贡区扩大到整个昆明市。由于昆明公交的共享电动车车况比较好，投放量也比较大，使用率很高，大街上随时都能看到命名为“春城出行”的黄绿两色共享电动车。

共享电动车虽然方便市民出行，但其与公交车和地铁其实是竞争关系，昆明地铁客流上不去，其中一个很重要的原因是昆明几乎不限制共享电动车，三家共享单车运营商在昆明均投放了数量庞大的车辆，分散了出行客流。如今昆明公交也大规模加入进来，难道算是“以毒攻毒”吗？