吉林
11月7日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，韩国造船业再次展现了在高附加值领域的竞争优势，今年在全球液化天然气（LNG）运输船订单中占据主导地位。尽管中国在船舶数量和总量方面保持领先，但韩国在充满挑战的LNG运输船市场仍保持着垄断地位。
据英国造船及航运分析公司克拉克森研究公司，截至9月底，今年全球订购的18艘LNG运输船全部由韩国三家造船公司承揽，三星重工、HD韩国造船海洋、韩华海洋包揽了全球订单量。
按造船厂划分，三星重工获得7艘船舶订单（全部来自大洋洲），HD韩国造船海洋获得5艘船舶订单（4艘来自大洋洲，1艘来自亚洲），韩华海洋获得4艘船舶订单（2艘来自大洋洲，2艘来自北美）。此外，韩华海洋的美国子公司韩华费城造船厂获得了2艘来自北美的船舶订单，使集团的订单总数达到6艘。在18艘船舶订单中，13艘来自大洋洲，4艘来自北美，1艘来自亚洲。
与此同时，中国今年没有接到任何新的LNG运输船订单。这似乎是由于“时机”因素，首批订单集中在2023-2024年，主要来自中国航运公司和能源公司。然而，在全球市场上，技术实力和缺乏信任仍然是障碍。LNG运输船是一种高度复杂的船型，需要能够运输零下163摄氏度超低温货物的低温货舱。
不过，将范围扩大到建造难度略低的船型时，情况发生了变化。中国船厂越来越多地接受需要小型低温储罐的LNG加注船和LNG双燃料集装箱船的订单，这些船更像是通用船舶的改装。丹麦马士基计划将其20艘9000至17000 TEU的双燃料集装箱船中的14艘委托给中国。法国达飞海运集团也正在与中国大连船舶工业集团公司商谈订购最多10艘22000 TEU的双燃料集装箱船。比较单船价格，双燃料集装箱船的价格通常在2000亿韩元左右，而LNG运输船的价格则超过3500亿韩元。
韩国一位业内人士表示：“中国确实在技术上追赶很多，但韩国很可能在未来几年内在大型LNG运输船等高附加值市场上保持领先地位。”
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