平顶山港开港，河南“江海梦”再进一步！郑州港还有多远？

> 沙颍河上，汽笛声响彻天空，河南内河航运的版图悄然改写。

11月5日，平顶山港正式开港运营，沙河、沙颍河河南境内261公里主干航道随之全线通航。这座总投资7.05亿元、拥有11个泊位、年设计吞吐能力435万吨的港口，不仅是河南最西端的内河港口，更标志着河南内河航运进入全新发展阶段。#上头条 聊热点#​

随着平顶山港投入运营，平顶山成为继周口、信阳、漯河之后，河南第4个内河货运通航城市。河南这个内陆大省，正一步步把“通江达海”的梦想变为现实。#上头条 聊热点#​

01 航运西进：河南内河航运的版图之变

平顶山港的开港，不仅是多一个港口那么简单，它代表着河南内河航运格局的深刻变革。

作为国家高等级内河航道网“纵二江淮干线通道”的起点，平顶山港是河南六大重要区域性港口之一。

港口以沙河为界分南北两个港区，可辐射豫西全域及陕西、山西等西北内陆省份，高效承载矿石、化工材料、钢铁、水泥及集装箱等多元化货物运输。

平顶山港的开港，标志着沙颍河这条“黄金水道”向西延伸了近百公里，直抵河南的工业腹地。

这不仅仅多了一条运输路径，更是从根本上改变了平顶山在省内区域经济格局中的位势，通过低成本水路直连长三角、深度融入全国大市场的开放前沿。

02 经济账本：水运成本如何重塑产业竞争力

“我们测算过，开港运营后，水运大宗货物吨公里运输价格将降至0.08元左右，平均是铁路的1/3、公路的1/5、航空的1/20。”平顶山市交通运输局航务管理科科长李鑫磊道出了水运的经济账。

水路运输节省的成本，对于年货运量以百万吨、千万吨计的大型企业来说，一年节省的运费就是上亿元的“真金白银”。

平顶山港北临煤炭、砂石主矿区和高新技术产业开发区，南依中国尼龙城和叶县先进制造业开发区。港口与产业园区形成了 “前港后厂”的理想布局，港区周边完整的煤炭、化工、新材料、装备制造等临港产业链条，使货物下生产线即上船成为现实。

这种区位优势，不仅仅服务既有产能的“公转水”，更将吸引新增投资“择水而栖”，重塑区域产业布局。

03 河南水运：通江达海不是梦

河南内河航运发展近年来成绩斐然。

截至2024年年底，河南省内河航道通航里程约1825公里，沙颍河、淮河实现通江达海，航道通航里程399公里，占总里程的22％。#上头条 聊热点#​

沙颍河、淮河具备常年通航500至1000吨级单船、万吨拖队的能力，形成了2条沟通华东和长三角地区的出海水运航道，初步形成东向出海水运通道。

这些成果得益于河南省对内河航运的高度重视。河南省“11246”内河航运工程提出，到2027年，全省港口年吞吐能力突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，通航里程2000公里以上，形成4条通江达海通道。

04 郑州港：在内陆大省的水运梦想中占据何种位置？

随着平顶山港的开港，人们的目光自然投向省会郑州——郑州港还有多远？#上头条 聊热点#​

根据《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025-2035年）》，河南将“高标准建成投运郑州港”。规划将郑州港定位为“省主要港口”，与平顶山、漯河、信阳港同级。

期盼郑州港到来的，是黄河流域亟待被激活的经济动能。在中国商业经济学会副会长宋向清看来，建设郑州港可以实现一举多得，是郑州乃至河南加速崛起的世纪工程。

他指出，“郑州港位居国家资源和产业发展腹地，具有交通、物流、产业基础和政策高地等诸多优势，足以推动省内大宗货物运输格局重构。”

阮锦楼进一步说明，郑州港将重点强化与郑州航空港、国际陆港的衔接，打造内陆开放型枢纽。还可通过贾鲁河连接沙颍河，形成“郑州—周口—长三角”的干支联动通道。

05 挑战与未来：从“经济通道”到“通道经济”的跨越

尽管前景可期，但河南内河航运仍面临现实挑战。

河南内河航道通航里程约1825公里，但能实现通江达海的仅有399公里，且均为四级航道。随着内河船舶大型化发展，四级航道显然无法满足这一发展趋势，也将制约航运效益的发挥。

此外，河南港口枢纽能级还需进一步提升。在多式联运推进建设多年的背景下，只有个别港区实现铁路进港。

同时，河南还面临水路运输企业规模小，龙头企业少，竞争力弱的局面。

针对这些挑战，河南正在积极行动。今年10月底，河南交投集团全资子公司河南港航集团有限公司已经正式揭牌，这标志着河南内河航运事业进入集约化、一体化发展的新阶段。

郑州港的规划和建设，将与平顶山港形成功能互补。在河南内河航运的宏大版图中，周口港定位为现代化内河集装箱大港，信阳港、漯河港、平顶山港提质增效，而郑州港则将依托省会优势，打造内陆开放型枢纽。

一条流淌了千年的“黄金水道”重新焕发生机，一个个内河港口在中原大地崛起，河南这个内陆省份，正全力突破地理局限，向世界敞开怀抱。