汽车新零售平台久车GO的市场“下沉”之道

“当前中国汽车销售体系存在显著不合理性。主机厂与经销商承担着巨大的经营压力，这种困境背后是长期积累的体系性问题。”在11月7日举行的2025中国汽车流通协会行业年会——汽车经销商发展论坛上，长久股份副总裁薄薪潼如是谈道。

2025年，中国汽车经销商库存预警指数连续10个月位于荣枯线之上，1-9月汽车行业利润仅为4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平。

长久股份副总裁薄薪潼

在薄薪潼看来，供需失衡、压库式销售模式以及渠道效率低下共同造就了厂家、经销商、消费者“三输”的局面。

在这样的行业背景下，如何提高汽车流通领域的“人、货、场”的效率，是业内正在思考的问题。

正是基于此，长久股份推出了久车GO。

那么，久车GO是做什么的？

作为汽车流通供应链平台，久车GO通过整合新车B2B交易、物流、金融等业务，链接主机厂、经销商（4S店、新手二网、二手车商）及消费者，打造出“真车源、一口价、有保障”的三大平台优势，帮助下沉市场解决车源不稳、市场乱价、资金紧张等经营问题。

久车GO提出了以“链接需求、优化生态、数智赋能”为核心的生态战略，致力于重构汽车流通领域的“人、货、场”关系，推动产业形成高效协同的新生态。

深耕下沉市场，做出增量

在薄薪潼看来，下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎。《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示，低线市场销量及增速领先。五线城市同比增幅14.6%，增速近一线城市的三倍；三、四线城市增长分别为8.15%和10.65%。值得注意的是，燃油车在三四线及以下城市的市占率不到50%，有大量存量需求未被满足。

久车GO依托长久集团30多年的行业积累，建立了规模庞大的第三方履约交付网络，包括5800余人的属地化监管队伍，监管覆盖1.7万多家4S店。

截至2025年10月，平台注册商户量达5.23万，业务覆盖400多个城市、2300个县域，有效填补了主机厂渠道末端市场空白，切实激活了县域二网经销商，将供应链延伸至末梢市场，形成低线市场新增量阵地。

厂家直连二网，释放价值损耗

整个汽车流通领域里，二级经销商作为连接主机厂与下沉市场的重要桥梁，虽在车源稳定性、政策支持度和品牌认知上不如一级经销商（即4S店），但其在拓宽销售渠道、激活县域及农村市场方面发挥着不可替代的作用。

据统计，中国每年经由二级经销商销售的车辆约占全国汽车总销量的30%左右，尤其在燃油车领域，其在下沉市场的渗透率甚至超过40%，是推动汽车市场纵深发展的重要力量。

然而，二级经销商的发展长期面临严峻挑战。数据显示，超70%的二网经销商存在车源不稳定、获客难的问题，近60%的经销商面临利润薄、库存积压的挑战，且约55%的经销商营销方式单一。尤其是当前市场环境下，如何降低经营风险、获取稳定的车源与高质量销售线索，已成为决定二网经销商生存的关键。

久车GO实现“厂家直连二网”的渠道变革，彻底改变了传统多级分销模式。这一创新通路显著降低了物流、库存和资金占用等冗余成本。

平台不仅整合上游主机厂资源，为二级经销商提供稳定车源；还通过提供全链路数字化支持，包括精准线索推送、金融保险衍生产品、供应链库存协同及售后服务体系构建，显著降低二级经销商的运营成本与库存风险，助力其提升盈利能力和市场竞争力。

据了解，该平台已服务近百家经销商，业务覆盖14个省份、31个城市，累计处理D类库存超4万台，监管资产价值逾50亿元。通过平台化线上交易管理，不仅消除了传统分销中的灰色操作空间，更提升了产业链整体透明度与健康度。

今年9月，在久车GO百城聚力直播购车季活动上，久车GO平台联动全国百家汽车商户同步线上开播，首日直播2小时内曝光近百万人次，观看达人数达8w+。

双向核心驱动价值循环

薄薪潼重点阐释了久车GO在数智化服务中的双向赋能价值。他指出，平台既是主机厂的“数字分销网络”与“市场传感器”，也是经销商的“智能赋能中台”。

对主机厂，平台打通二网销售数据闭环，构建终端动销数据分析体系，为产品规划与库存调配提供实时决策支持，推动商品车高效匹配市场需求。

对经销商，平台除稳定车源外，依托数据融合与智能算法，实现精准客源线索的识别与分发。以一汽丰田卡罗拉项目为例，久车GO助力品牌实现曝光超2700万，月均提供高质量线索7500余条，转化率约3%，有效提升经销体系的整体运营效率。

共创协同共赢新生态

在薄薪潼看来，久车GO要建立的不只是交易平台，更是协同共赢的新生态。在此生态中，信息、资金与车辆形成高效闭环，主机厂、平台与经销商将深度融合为有机整体。

截至2025年11月，平台已促成超百万台车源交易，服务超5万家经销商。作为长久股份打造的汽车新零售平台，久车GO正通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动，持续推动汽车供应链生态的数字化转型。