国泰在想什么

又是一年进博会，站在国泰集团的展台前，我有点恍惚。回想到了去年进博，又回望了自己这一年，不由感慨这一年过得飞快。

前天抵达上海，参加了国泰组织的媒体沟通会，我安静坐在角落听完，感觉国泰在本届进博会的自我定位，并不仅仅是品牌营销，而是一次“自我暴露”。

没怎么谈航线、没怎么讲竞争，反而展出碳排放计划、塑料替代物、货运平台、还有一套轻飘飘的“快运哲学”——就好像在说：我们已经准备好做一家“新生态”的航空公司了。

所以我当时就有点好奇：国泰这家航空公司，它到底在想什么？

1.

进博会这次展出的内容里，有一大块是国泰货运的专业解决方案及运送案例展示：

很多人谈到航空货运，第一反应是“利润不错”“比客运稳定”，但其实，它早就不是航空公司的副业了，而是全球供应链里最精密的一环。

你买的药、你吃的车厘子、你用的手机，可能都在24小时里完成“从源头到你手里”的物流跳跃——尤其在高附加值、强时效、易损耗的品类上，航空货运就是唯一解法。

以国泰货运为例，它正通过香港枢纽构建一条“数智货运通道”：

从国泰货运的“智货查”（Ultra Track）、到电子提货单（e‑SRF）、到具备冷链、生鲜、药品运输资质的专门通道与高价值货物解决方案。香港国际机场此刻不再只是“货机堆场”，而正成为亚太供应链的重要枢纽节点。

他们不仅运 iPhone，也运大熊猫；不仅运奢侈品，也运兵马俑。看起来是在拉货，实则是在维持一种跨国合作的运转秩序。

今年7月份，国泰货运将十尊兵马俑和两百多件文物，从西安运往澳大利亚珀斯，参加《兵马俑——陕西秦汉文明展》；整批文物经郑州机场，转运香港，再飞往南半球。

这不仅仅是一场物流，更是一场考验。

文物出海，这是可以被世界听懂的语言，是能被人亲眼目睹的实物，是愿意走出去，也走得出去的勇气。国泰承载的不只是展品，而是一种文明的面貌。

所以，“货运”的意义，远不止于利润高低。对于国泰来说，更是一种责任——在中国融入全球供应链、推动共建“一带一路”的征途中，扮演好亚太门户、东西枢纽的角色。你要能扛得起责任、稳得住品质、接得住挑战，世界才会真正承认你是这张版图上不可替代的一环。

这不仅是一门生意，更是站在祖国南大门上，依靠祖国、为中国联通世界所交出的答卷。

2.

在展台里，我看到了一个抱枕：

这个抱枕是由国泰乘务员退役制服改造而成。官网资料也显示，国泰曾将退役制服制作为靠垫、袋包等限量纪念品。

据国泰航空中国内地总经理孙悦怡女士介绍说：

根据我们的统计，在2019年，平均每位旅客要使用7.7件一次性塑料制品，而我们的目标是在2025年将这个数字降低到1.5件。

从7.7到1.5，看似不起眼，但实际上背后是一项非常复杂的工作。

很多人看到这儿，可能觉得不过另一种形式的“形象工程”。而这背后的理念叫“净零碳排放（Net Zero Emissions）”。

（逛了不少展馆，相当多的公司都为“减碳”的努力做了介绍）

而国泰承诺，在本世纪中叶实现净零碳排放。可一个明显代价是：这套系统本身远比传统塑料系统贵，而且在供应链上要重构原材料、分拣、餐后处理的全流程。

航司是极度看成本的行业。在这里多花一分钱，就是要压掉别处三分钱。但国泰这一套搞下来，省不了成本，短期也看不到“利润提升”。

所以这并不是一个好看的发布会故事，而是一种明显的经营哲学变化——你现在愿不愿意为三十年后的事儿掏钱？

我觉得如果是我，最多也就喊喊口号，但据我这几年的观察，国泰是下定决心要把这件事做到底。挺狠。

3.

在前天的媒体沟通会上，国泰集团中国内地董事郑家驹说：“我们已经与商飞进行了接触。”

这句话其实并不代表“国泰要买C919了”——这句表述很谨慎。但恰恰是因为谨慎，才重要。

其实在采购飞机这件事上，航司其实都相对保守。C919 目前已获得包括中国大陆航司和部分国际客户的意向订单，但整体仍处于“逐步进入国际主流航司体系”的早期阶段。

在这种背景下，国泰并不是第一个表达兴趣的航空公司，但作为一个在国际航司中品牌辨识度极高、运营标准严格的企业，它愿意在公开场合确认“我们沟通过”这件事，也足以说明 C919正在被越来越高端玩家纳入视野。

这个“聊过”，就是在向外界释放信号：国产飞机已经进入了他们的视野。

如果未来C919的国际认证顺利、商飞在服务体系上不断完善，那这种小范围的接触，就是将来突破边界的开始。

4.

和国泰正牌不同，香港快运这次没摆太大的展台。但也能感受到：快运不是补充品，而是国泰核心增长引擎之一。

先说一个事实：国泰主品牌在产品结构上长期聚焦于中高端市场——覆盖的是有差旅预算、注重飞行体验、愿意为服务稳定性和品牌信任付费的客群。

而在香港本地，包括整个大湾区的区域航线市场中，出行趋势正呈现出两个关键词：“弹性化”与“自选式”。有些人愿意为座椅宽度、升舱机会、多托运行李付费，有些人只在乎几点出发、能不能当天来回。而香港快运要做的，是服务好后者。

它不是“国泰的替代品”，而是国泰体系下，专门为“高性价比、短周期、强决策”的用户设计的那套解决方案。

有的人要更舒适的体验，有的人只要超高性价比的出发。

快运就是被设计成后者。轻量化服务、飞小众却热门的航线，用的是低成本但不粗暴的打法。

5.

其实对于大部分旅客来说，飞机餐永远是在做选择时绕不过去的一环。

在展台里，我还注意到了“餐食”这一块。国泰并不是把机上餐当作附加服务，而把它当作品牌文化的一部分。他们在今年推出的“寻味中华”机上餐膳系列，首次系统性将中国八大菜系——川、鲁、粤、苏、闽、浙、徽、湘转入机上餐饮。

从香港出发、飞往内地的航线开始，商务舱旅客就可以在高空中先尝一口“家”的味道。

你飞得再高、再远，可当你在云端吃上一份正宗的川菜或鲁菜，那一刻，舱外的天空不再只是钢铁与燃油，还染着一种“文化在飞”的味道。国泰的餐食部门在香港有每日数十万份的制作能力，机械化、冷链化、标准化一应俱全。

所以，我说国泰不只是卖航线，而是在重建“航空生活方式”。你不只是搭一段航程，而是嵌入了它这套系统的触点里。

有些航司在卷体验，有些航司在卷价格，有些航司在卷航线。而国泰在卷“自己应该是什么样”。

而当一个品牌在思考自己应该是什么样子的时候，说明它已经在准备迎接更深层次的挑战。每一个看似具体的解决方案背后，都是这家航司配合国家在全球秩序中的位置表达。

这是未来，也是最大的意义。