高市早苗麾下首届东京车展解析 日本市场终向中国电动化低头？

两年一度都日本出行展正在举行中，作为曾经的东京车展，该展会是全球四大车展之一，也是全球汽车行业的风向标之一。而今年随着高市早苗当选日本新首相，一切似乎又显得有些不一样。

作为全球第四大汽车消费市场，日本电动化转型异常缓慢，纯电动汽车渗透率长期在2%左右徘徊。然而，本届东京车展却呈现出另一番景象。

本届东京车展中，铃木社长铃木俊宏直言“日本人对中国产品的购买门槛正在降低。我认为（比亚迪）是一个巨大的威胁。”

在《一品汽车》看来，从比亚迪全球首发专为日本市场定制的K-Car车型Racco，到本田、丰田等日系品牌也纷纷亮出电动化新品，这场车展注定成为日本汽车产业电动化转型的风向标。

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车展风向突变

Part One

东京车展历来是日系车企展示传统实力与混合动力技术的舞台，而本届车展却呈现出截然不同的景象。纯电动车型史无前例地站上了多个展台的C位。

全球第一大车企丰田在媒体发布会上公开了卡罗拉（参数丨图片）概念车型，并表达了推出纯电版本的意向。卡罗拉作为史上销量最高的车型，其电动化动向被业内解读为日本车企向电动化转型的标志性动作。

本田则全球首发了“Honda 0 α”原型车以及小型纯电动原型车Super-ONE。后者计划于2026年在日本上市，彰显了本田打开纯电产品线的决心。

铃木首次公开了力争2026年度量产的轻型EV试制车“Vision e-Sky”，并直言日本电动汽车普及进程将会提速。

雷克萨斯带来的LS六轮电动MPV概念车、奔驰AMG纯电高性能概念车的亚洲首展，进一步强化了车展的电动化色彩。

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中国力量崛起

Part Two

本届车展上，比亚迪作为唯一参展的中国整车品牌，成为全场焦点之一。比亚迪展台以“ONE BYD”为主题，设置了乘用车与商用车双展台，展示了其全面进军日本市场的决心。

比亚迪全球首发的纯电K-Car车型Racco，是本届车展最受关注的车型之一。这款车专为日本市场“量身定制”，完全符合日本K-Car法规——瘦高造型、双滑动门设计，搭载20kWh的刀片电池，WLTC工况续航180km，直接对标日本本土热销的日产Sakura。

除了Racco，比亚迪还同步推出了“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，比亚迪计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。

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日系车企的电动化困境

Part Three

日本车企虽然在本届车展上展示了电动化成果，但仍面临严峻挑战。日本市场电动化转型缓慢，纯电动汽车的市场份额在2025年上半年仅为1.3%，在发达国家中最低。

日本本土市场长期依赖油电混合动力汽车，HEV在市场中占据绝对主导地位。丰田每年高达千万辆左右的销量中，40%以上为油电混动车型。

面对未来技术，日本曾押注氢燃料电池汽车，对纯电路线的投入严重不足，这被业内戏称为“点错了科技树”。

从车型来看，日本在售纯电动车型从2019年的10款增加至2025年的61款，但其中仅有10款来自日本品牌，其余51款均为外国品牌。

本届东京车展清晰地表明，日本车企已经摆脱了对电动化半推半就的态度。丰田、本田、日产等头部企业纷纷加码电动化，一改两年前面对电动化的迟疑观望。

日本电动汽车市场已经迎来降价潮，这可能是推动电动化普及的关键因素。日产在10月8日宣布，改款主力电动车LEAF在日本起售价降低了约6万日元。

比亚迪9月在日本针对所有车型进行了限时降价，同时对最新上市的新款海豹进行增配降价。丰田也在10月将量产电动车bZ4X的价格下调了70万日元。

值得注意的是，日产将中国团队研发的日产N7带到了东京车展，测试日本消费者对中国产日产车型的接受度。

这象征着日系巨头自身承认，在电动化领域，中国的技术、供应链和产品定义能力已经领先。中国在电动车供应链上的优势，也是本届东京车展的关注点。

从原材料到电池单元，车载电池整个供应链对中国的依赖度都很高。

日本矢野经济研究所的调查显示，从正极材料和负极材料等4大主要材料来看，中国的市场份额全部超过9成。

日经新闻评价称，“虽然全球越来越多的国家在竞相吸引电池制造商到本国，但供应链想要摆脱中国极为困难”。

这种供应链优势，使得中国电动车品牌在成本控制和快速迭代方面具有显著优势。比亚迪等中国品牌能够迅速推出针对日本市场定制化的车型，正是这种优势的体现。

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未来竞争格局

Part Four

随着日本车企加速电动化转型，未来竞争将更加激烈。日系车企已在东京车展预告，将在接下来几年用电动化新车“反扑”对手。

丰田展示了固态电池的进展，并明确2027-2028年就要上车，10分钟快充，续航超1000公里。

本田不仅展出了电动车型，还展示了公务机HondaJet和“可持续火箭”的实验机，显示出其海陆空全场景移动未来的布局。

马自达Vision Model概念车首次搭载了车载二氧化碳吸附系统，可在行驶中过滤空气中的碳颗粒。

这种技术创新能力表明，日系车企仍有不可小觑的研发实力。然而，与中国市场相比，日系电动车的动力性能和智能化配置仍有差距。

高市早苗当选日本新首相后 ， 日本车企的态度仍未有太大动摇。 日本车企高管们目睹比亚迪展台人流不散，心中复杂情绪难以言表。

日产将中国开发的N7带回日本市场，比亚迪Racco跻身K-Car腹地，这些迹象表明战场已悄然转移。

诸多日本车企均表示，日本汽车产业必须加速电动化，才能守住本土市场。但面对中国电动车的价格战与快速迭代，留给日本汽车业的时间已不多了。