特朗普欲签署行政命令，舰载机要恢复蒸汽弹射？是否可行有待观察

美国海军的CVN-78“福特”号，2017年7月22日服役，是全球首艘采用电磁弹射系统的航母。截至2025年10月底，却未能电磁弹射具备隐形性能的F-35C“闪电Ⅲ”联合攻击/战斗机。

中国海军的第三艘航母，即舷号18的“福建”舰，已经成功弹射了多款型号的固定翼舰载机，其中就包括具备隐形性能的歼-35战斗机，让其成为全球首艘电磁弹射第五代战斗机的航母，意味着“福特”号的风头已被具备后发优势的“福建”舰给抢去了。

国外相关军事网站指出“福特”号未能弹射F-35C舰载机的原因，主要是电磁弹射系统仍未达到设计目标——即4166次弹射，才发生1次故障。

“福特”号电磁弹射系统，其可靠性已从2021年的181次弹射发生1次故障，已经提升至2022年的614次弹射发生1次。表明这艘核动力航母的电磁弹射系统在舰上的表现，还远未达到当初设计时的标准。

此外，F-35系列自身的 “联合通用” 的设计理念，需兼顾空军（F-35A）、海军陆战队（F-35B）和海军F-35C装备需求，导致其机身结构和气动布局存在妥协，其设计缺陷也制约了与“福特”号的整合，进一步增加了与电磁弹射系统的适配难度。

“福特”号作为全球首艘全电推进航母，其采用的中压交流电磁弹射技术和综合电力系统等创新技术，与F-35C 的五代机技术存在开发周期不同步的问题。

目前，美国海军尚未明确F-35C舰载机在“福特”号航母上的部署时间表。根据美国海军的规划，真正完成设备改进和弹射测试F-35C，可能要等到2027年，即“福特”号航母首次大修期间。

在中国18“福建”舰在全球率先成功电磁弹射第五代舰载战斗机歼-35以后，极大提升了中国海军的国际影响力。此举，让美国海军感到有些颜面受损，直肠子脾气的特朗普总统更是极为不开心。

特朗普在访问亚洲三国马来西亚、日本和韩国）并出席第25届亚太经合组织APEC期间（10月26日至30日），登上靠泊在横须贺港的CVN-73“乔治·华盛顿”号航空母舰，发表演讲时提出了震惊四座的意见。

从视频中文翻译中，可知最主要的一句话，大概的就是：我要签署一项行政命令，以后我们建造航空母舰时，弹射器要用蒸汽动力，这样我们永远不会有问题。

“福特”号，是美国海军现役唯一的电磁弹射型航母，入列都已经8年多了，却还不能弹射F-35C五代舰载机，说明关键技术在短时间内突破无望。

特朗普总统的意思是，反倒不如重新启用传统的蒸汽弹射技术。蒸汽弹射貌似走回头路，在外界的眼中是倒退了，但是好歹能弹射具备隐形性能的F-35C舰载机。

否则的话，迟迟不能服役，推迟到2027年的CVN-79“肯尼迪”号航母即便真入列了，恐怕也无法弹射F-35C舰载机，强大的美国海军届时就要成笑话了，“美利坚”这张250余年的老脸真的挂不住了。

据开源的资料显示，美国唯一一家生产蒸汽弹射器的企业，通用动力旗下巴布科克·威尔科克斯公司，工厂早在 2017年（网络上另有2020年进入破产清算的说法）就因订单枯竭而倒闭，相关技术工人和供应链已彻底流失（网络上另有2020年进入破产清算的说法）。

巴布科克·威尔科克斯公司倒闭或者说破产清算的主要原因，是美国海军将航母舰载机起飞的发展重心转向电磁弹射技术，蒸汽弹射器的订单逐渐归零。制造厂家因无以为继而关闭，设备被拆解变卖，技术人员也已经流失。

据《新闻周刊》及多家权威军事分析机构的评估，美国若要重启蒸汽弹射器生产线和招募相关工人，至少需要5至8年时间，且需投入超过200亿美元的资金。

特朗普的说法无疑是对“福特”级航母技术困境的 “应激性反应”，用传统的蒸汽弹射技术，重新取代前卫的电磁弹射技术，其实缺乏现实的可行性。

美国科研人员唯有硬着头皮，死磕弹射器故障率高的难题。最终，完善和提高电磁弹射技术，实现五代机F-35C在“福特”号和日后“肯尼迪”号航母上成功弹射。

总之，特朗普表示要签署行政命令，航母上的舰载机要恢复蒸汽弹射。现役的“福特”号和规划推迟到2027年部署的“肯尼迪”号航母，是否真的由先进的电磁弹射改回传统的蒸汽弹射，还有待时间来给出答案，特朗普的说法并不一定会落实到位。

有中国军迷戏言：老美这一招太高明了！他们忽悠中国采用了落后的电磁弹射技术，然后一步到位再重新启用先进的蒸汽弹射技术，就能把中国远远甩在了后面！

其实，舰载机蒸汽弹射技术，借助极其复杂的锅炉烧蒸汽，需要经过相当数量的阀门调节和遍布舰体的大量蒸汽管道，聚集起来足够数量的蒸汽，才能以弹射起飞舰载机。

舰载机电磁弹射技术，相较于传统的蒸汽弹射器，是无可争议的跨代际领先装置，中国利用并联式的中压直流供电系统，可以更加高效地进行舰载机弹射放飞作业。

而美国使用的串联式的中压交流供电装置，却存在先天的技术缺陷，一部弹射器出故障，其他的弹射器就会停摆。陆上测试基本上有效，但弹射器上了舰，却故障频发，设计人员和工程师们上舰，吃睡都在“福特”号上，即便到了头痛蛋痛一并发作的程度，却仍然找不到有效克服故障率高的途径。