当年用资源换武器，如今资源成武器，中国用80年完成逆风翻盘

八十多年前，当美国C-47运输机在喜马拉雅山脉的死亡航线上与气流搏斗时，机舱里装载的不仅是枪支弹药，更是一条贯穿中美的生存纽带。

这条被称为"驼峰航线"的空中走廊，见证着战争年代最朴素的真理——在生存面前，对手也能成为盟友。美国飞行员冒着40%的坠机率向中国运送军火，返航时满载着关系盟军兵工厂命运的钨矿和锡矿，这种以命相托的资源互换，如今在稀土的博弈中找到了诡异的回响。

（图1）

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中国社会科学院近代史研究所研究员李雪桐点破了其中的玄机："二战不仅是军事对抗，更是全球资源与工业能力的较量。"

1942至1945年间，中国贡献了美国钨矿（图1）进口量的20-30%，锡矿的15-20%，这些沉睡在地底的金属，成为重庆政府换取《租借法案》援助的硬通货。就像今天江西赣州的稀土矿，当年的云南个旧锡矿、江西大余钨矿，同样牵动着太平洋两岸的神经。

但历史从不简单重复。战时中国出口原矿是因工业基础薄弱，只能靠资源换生存；如今中国掌控全球70%稀土产量和90%加工能力，这场博弈的筹码早已升级。

当环球网揭露特朗普政府将数千家中国企业列入实体清单时，中国宣布的稀土出口管制，不过是把八十年前的交易逻辑倒置——当年我们用资源换武器，今天我们可以用资源反制技术封锁。

（图2）

李雪桐的观察直击要害："政治关系好时，战略矿产不是问题；关系恶化时，它们就会变成杠杆。"

1937年卢沟桥事变后中国切断对德矿产贸易，与2023年中美稀土博弈，本质上都是地缘政治在资源领域的投射。不同的是，二战时美国还能转向南美开发替代资源，而今天要重建稀土的完整供应链，需要的是十年时间和万亿投资。

不过，资源武器的威力往往被高估。二战后期，滇缅公路的断绝导致中国矿产出口锐减，美国迅速在玻利维亚和巴西开辟了新的钨矿渠道。如今，环球时报又报道特朗普组建G7关键矿产联盟（图2），承诺投入64亿加元开发替代项目，旨在削弱中国稀土主导地位，这无疑是历史经验的现代翻版。

正如李雪桐所言："把矿产资源当杠杆，长期效果有限。"

（图3）

这场跨越八十年的对话揭示了一个残酷的生存法则：国家间没有永恒的朋友，只有永恒的利益计算。驼峰航线上的生死与共，源于对抗日本军国主义的共同需要；今日的稀土博弈，则折射出守成大国与新兴力量的技术竞争。

但无论是C-47机舱里的锡锭，还是集装箱里的钕铁硼永磁体（图3），其流动轨迹始终遵循着最原始的逻辑——当相互需要大于相互忌惮，连最致命的武器零件都可以跨国分工；当猜忌压倒理性，连最普通的矿物出口都会变成国家安全问题。

从云南矿山到内华达沙漠，从驼峰航线到马六甲海峡，资源博弈的本质从未改变，变的只是舞台和道具。