西芒杜铁矿石准备装船，榨取中国钢企利益早该结束了

一条全长600公里、贯穿非洲几内亚腹地的铁路，近日终于全线贯通，这条铁路自西芒杜铁矿区延伸至沿海港口，历时四年建设完成，标志着世界级矿产项目——西芒杜铁矿正式进入投产倒计时。

按照计划，今年11月西芒杜的铁矿石将首次通过这条铁路运往中国，作为全球储量最大、品位最高的铁矿之一，西芒杜矿藏已探明储量超过40亿吨，铁含量极高，设计年产能高达1.2亿吨。

曾经这样的超级矿山长期无人问津，而如今中国企业已成为开发主力，书写了非洲矿产开发的新篇章。

西芒杜铁矿的故事并不简单，早在上世纪50年代，这一矿藏就已被发现，但开发权几经易手，命运多舛。

澳大利亚矿业巨头力拓最早获得了开发权，却始终未见实质性进展，2007年，另一家矿业巨头必和必拓试图以780亿美元收购力拓，力拓为保住自身，便极力渲染西芒杜的巨大潜力，甚至称其规模超越澳大利亚著名的皮尔巴拉矿区，给西芒杜贴上了“皮尔巴拉杀手”的标签，但金融危机爆发后收购案不了了之，西芒杜依旧被搁置。

力拓对西芒杜的“冷处理”并非偶然，对于国际矿商来说，控制产能、影响全球铁矿石价格是一种常见策略。

只要不大规模开发，就能维护高矿价，获取更大利润，几内亚政府对力拓的拖延深感不满，2018年收回一半矿权，将其转让给以色列富商斯坦梅茨。

斯坦梅茨又将股权卖给巴西淡水河谷，但因贿赂丑闻，矿权再度回到几内亚政府手中，十余年间，西芒杜项目几经波折，始终未能启动。

直到2019年底，局面才迎来转机，中国与新加坡企业组成的财团获得了矿区部分开发权，西芒杜终于迎来了“中企时刻”。

2024年6月，中国宝武集团主导成立的“宝联体”正式加入项目，北区开发基本由中国企业掌控。

根据最新股权结构，中国企业合计掌握了西芒杜约75%的产能，力拓则持有剩余25%，值得一提的是，力拓对这25%股份兴趣有限，最终是在美国政府和几内亚方面的斡旋下才“勉为其难”地参与进来。

西芒杜铁矿的开发难度极高，最核心的挑战在于基础设施，矿区地处几内亚西南部，距离港口遥远，交通极为不便。

要将铁矿石顺利运出，必须新建一条横跨雨林、山地的铁路，并配套建设大型港口，中国企业凭借在大型基础设施领域的丰富经验，仅用四年时间便完成了铁路和港口建设。

新港口设计年吞吐量1.2亿吨，与矿山产能完美匹配，与此同时，铁矿石开采、运输、装船等环节也同步推进，效率极高。

西芒杜项目的顺利推进，对全球铁矿石市场无疑是“规则改变者”，据路透社评价，“游戏规则改变者”这个词用在西芒杜身上毫不为过。

项目全面达产后，年产1.2亿吨铁矿石将占据中国市场份额的10%、全球供应的7%以上，极大提升中国买家的话语权。

长期以来，国际铁矿石价格主要由必和必拓、淡水河谷、力拓等四大矿商主导，普氏62%铁矿石指数成为全球定价基准，中国钢铁企业一直处于被动地位，西芒杜的投产将有效打破这一格局。

外界普遍关注两个问题：一是西芒杜投产后，全球铁矿石价格将下跌多少；二是哪些高成本矿源将被挤出市场。

多家国际矿业机构预测，未来三年铁矿石价格有望跌至每吨85美元左右，难以维持当前每吨100美元以上的高位。

中国钢厂在采购和定价方面的议价能力将显著增强，甚至有望推动铁矿石贸易采用人民币计价结算，进一步提升中国在全球矿业产业链中的地位。

西芒杜铁路的全线贯通，标志着这一超级矿山即将释放产能，中国企业以高效的施工、先进的管理和强大的资金实力，打通了从矿山到港口的全产业链，彻底改变了过去由少数国际矿商垄断的格局。

随着第一批铁矿石即将装船发运，全球铁矿石市场或将迎来一场深刻变革，对于中国来说，这不仅是资源保障能力的跃升，更是全球矿业博弈中话语权的重大突破。

未来随着西芒杜持续释放产能，中国企业有望在全球铁矿石市场占据更加主动的地位，开启资源战略的新篇章。