聊聊京东造车背后的四位主角

京东，也“杀入”了造车这条赛道

前天（11月5日），京东“第一辆车”正式下线。那辆车长这样。

很多人的第一反应是：京东竟然也造车了？

是，但又不完全是。因为京东早就回应：不直接涉及制造。

那么，问题来了。京东不制造车，那谁造？既然不造车，又为什么叫京东造车？现在这赛道这么拥挤，难道是脑袋一热吗？

实际上，这整个故事里，有三位摆在明面上的主角，和一位隐藏玩家。

你看前面那张照片最上面的三个名字了吗？就是它们三位。根据每日经济新闻的报道，它们的合作是这样的：

从合作的模式上看，京东负责用户洞察、买车与养车等方面的资源，广汽提供整车制造能力，宁德时代贡献电池技术及换电生态，最终整合打造一站式配齐的汽车消费模式。

而那位隐藏玩家，是华为。虽然名字没出现，但存在感很强。因为每辆车搭载的“广汽华为云车机”系统，就是它提供的。

可能，你会疑惑，京东造车，四家分工，该怎么理解？先说结论。

京东拿出流量，换流量变现。

广汽拿出生产线，换低风险“代工”。

宁德时代拿出换电生态，换成为行业标准的机会。

以及“隐形玩家”华为，提供“云车机”技术，拓展车机生态。

所以，京东造车的本质，是一次各有所求的四方合作。牌桌上的四位，各自提供的东西，正好是别人最需要的。

我们一个个来看。

1、京东的优势是流量。它相当于通过一次合作，换来了新能源车这种高客单价的“自有商品”。

该怎么理解京东造车？我打个比方。

就像是你去家乐福买纸巾，去山姆买饼干，去奥乐齐买牛奶。那些纸巾、饼干、牛奶，包装上的牌子，基本都是家乐福、山姆、奥乐齐这些自有品牌。背后，是这些品牌找到优质生产商，把自己渠道的信用加上去，从而带来更多声量和销量。

京东造车，也是一样的逻辑。

看到这次的消息，很多人的第一反应是：你一个做电商的，懂车吗？凭什么造车？

实际上，懂车这块会需要很多年的积累，比如技术、人才之类。但我相信，京东一定会补，只不过这不是两三年就能补完的事。

那它怎么造车呢？答案是，依靠现在极度标准化的汽车产业。

什么意思？标准化，意味着不同厂商，共用一套接口、尺寸、规范，零部件通用，技术相通等等。相比过去，成本大幅降低，效率大大提升。对京东来说，它只要找到制造商，提需求，然后卖车，就行了。所以，京东也就不需要太懂车。

另外，京东作为电商平台，有个很大的优势：数据能力极强。

有多强？它的消费洞察，覆盖7亿用户，能拿到几十万份“国民好车”调研问卷。最终精准捕捉到大众的核心诉求，比如，99%的用户把安全视作首要考量，96%的用户关注续航和补能效率等等。

京东不是“猜”用户想要什么，而是在“执行”一个被数据验证过的答案。

当京东卖了车，它就得提供服务。汽车养护，有现成的“京东养车”。换电补能，则靠宁德时代的换电生态。

大量的服务，意味着跟用户大量的互动。对京东来说，这就是流量变现。卖车，只是一个开始。

京东卖的不只是车，而是那个能持续服务用户的“入口”。

2、广汽，“外包”其他环节，专心埋头造车。

再看广汽。作为国内顶尖的汽车集团，它一直面临一个问题：怎么把车卖出去。

本来造辆车，想卖出去，就要操心营销，要建渠道。这些都是巨大的投入和风险。广汽就很痛苦。车造得不错，但触达用户的成本太高。

所以，传统车企面临的一大挑战，就是缺流量。

但，京东有流量。而且，巨大，且现成。

京东拿着它根据7亿用户做出的消费洞察，对广汽说，营销、渠道、流量这些，我来负责。你就踏踏实实，拿出生产线，造好每一辆车，就行了。至于能卖多少，那是我的事。

还有，如果是做一款换电车，意味着广汽要建设新的换电网络。但现在，这部分成本由宁德时代分担了。所以，成本也降下来了。

你看，对广汽来说，这次合作里它只要专注“造车”这一件事，风险也就大大降低。

盘算一下，广汽付出的，是它最擅长的研发和生产能力，拿出重资产，成为一家“代工厂”。作为交换，广汽得到的，是一份来自京东海量用户、稳定的、低风险的大订单。

3、宁德时代，借京东造车，推动“巧克力换电生态”成为行业“标准”。

在这个故事里，宁德时代有一盘自己的大棋。

作为动力电池领域的“头号玩家”，宁德时代有个很深的焦虑：害怕只是一个电池制造商。想想看，往后电池技术只会越来越成熟，门槛越来越低。到那时，宁德时代很可能还只是一个普通的“电池供应商”，只能跟人家卷价格。

宁德时代想要的是“议价权”。换句话说，它想成为电池生态的主导者。

去年，宁德生态推出了自己的标准：巧克力换电生态。整个概念有点复杂，简单来说，就是把汽车电池变成“共享充电宝”，以租代买，按需付费。

现在，京东造车成了宁德时代的一个“样板间”。

既然京东愿意用它的电池，宁德时代自然很高兴。未来，很可能会有第二辆车、第三辆车，乃至更多车用。甚至更多品牌加入它的换电生态。

到那时，宁德时代换电站的真正价值就能体现出来。什么价值？能源管理。晚上用便宜的电把电池充满，白天再把电池卖给消费者。

用大白话说：99秒换电、电池以租代买都不是重点，重点是能利用电价的峰谷，降低成本，拉高利润。

对宁德时代来说，这次合作很像一次“安卓时刻”。什么是”安卓时刻“？是指安卓能有底气对大多数手机厂商说“你们必须用我”。而宁德时代也想借助京东成为汽车电池里的“安卓”，把“巧克力换电生态”，快速推向更大市场。

宁德时代想要的不是多卖几块电池，而是成为所有汽车赖以运作的“能源操作系统”。

4、“隐形”的华为，不可或缺的技术基石。

最后，我们再来看那位聚光灯外的玩家，华为。

在那辆埃安UT super上，搭载了“广汽华为云车机”系统。之后下线的每一辆车，都会安装这套系统。

这意味着，华为汽车生态里又多了一位成员。未来路上，会有越来越多的车，带着华为那套系统。

这就像一场淘金热，最赚钱的，可能不是亲自下河淘金的人，而是那个在岸边卖铲子、卖牛仔裤的人。现在的华为，扮演的就是这样一个角色。

在京东造车整件事里，华为虽然“不留名”，但它负责的，是如今汽车领域最核心的车机系统技术。

可以说，有了这套只能系统，才让京东造车实现闭环。

每售出一辆车，都是对它车机生态的一次拓展。这种合作方式，本质上就是华为把技术优势赋能给更多同行，共同推动整个行业的发展。

你看，这一回，华为“不造车”，但却悄悄帮别人“造好车”。它提供的是解决方案，更是“京东造车”整件事里，不可或缺的技术基石。

好了，现在我们再看“京东造车”。可能你就明白，这根本不是一个简单的“跨界造车”。

实际上，这就是一次四方达成的商业合作。恰好，大家能力互补。就像四块拼图，完美匹配。

看上去，很巧妙，也很完美。

但是，它也存在脆弱性。这个完全建立在商业利益之上的联盟，一旦有任何一方的想法发生变化，打破现有的利益平衡。那这个联盟，也可能瞬间动摇。

正是这种“脆弱”，逼着每位玩家，拿出自己最核心的能力，为大家创造价值。否则，就会被踢出牌局。

京东造车，不只是带来又一辆新车。而是一个关于“合作与博弈”、迷人又危险的新游戏。

参考资料：

1、纵享“丝滑”换电，宁的「巧克力」生态来了

2、埃安回应京东合作：款款都是国民好车

3、携手车企与近百家合作伙伴宁德时代打造“巧克力换电生态”

4、刘强东重新卖车，有多少胜算？

5、京东第一辆车下线，最快53秒生产一辆车！此前，001号车拍出7819万元“天价”

观点/ 刘润主笔/ 海盐/ 歌平版面/ 黄静
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