11月6日晚,小鹏董事长兼CEO何小鹏正式发布X9鲲鹏超级增程版,分两个版本:Max版预售价35万起,Ultra版预售价37万起。相比现款X9纯电版,起售价大约调低1万。限时权益包括99元意向金抵扣5000元、价值8000元的20英寸星耀悬浮轮毂、价值12000元的座舱升级,以及针对X9老车主的10000元补贴。
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为什么做增程?
即使小鹏内部争论了四五轮,何小鹏仍然坚持增加增程路线。何小鹏的目标很简单,就是解决普通增程一直存在的五个问题:纯电续航短、充电速度慢、亏电动力弱、综合能耗高、增程噪音大。答案就是小鹏鲲鹏超级增程——超快充大电池+大油箱。答案简单,但做好不易。
小鹏对增程做了哪些优化?
增程版明显扩大了纯电版的活动范围。X9增程版配备63.3度大电池达成纯电续航452公里,行业第一;配备60升大油箱达成综合续航1602公里,行业第一。
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虽然采用的是磷酸铁锂电池,但支持800V高压5C快充,12分钟就能补能70%,而且磷酸铁锂电池也相对更安全,循环寿命超过2000次。
X9增程版切实解决了所有纯电车型不可避免的“里程焦虑”问题。再配合1.5T增程专用发动机、800V混合碳化硅同轴电驱,提升了整体能源效率、降低了重量和体积、电量很低时动力也无衰减。
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小鹏在增程技术上做了很多优化。每升油发电3.6kWh以上,集成式热泵智能回收让冬季能耗降低35%,增程器启动无感。特别是一般增程启动时噪音都比较明显,而X9增程介入时的噪音只比纯电版高了不到0.5dB!换言之,虽然是增程版,给你的感觉仍然是纯电。
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对经常跑长途的用户来说,电耗(或者油耗)的成本很大。小鹏超级增程的另一个目标就是降低电耗与油耗。综合电耗可以低至百公里16.5度,无论在混动还是纯电领域都名列前茅。WLTP折算百公里油耗也低至2.53升!还有很重要的一点是,X9增程版能加92号油,对跑长途或偏远地区更有优势。
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如果跑商务用(比如使用阿尔法的场景),何小鹏给了一组数字,按每年5万公里算,用X9增程版比传统燃油MPV能节省4.3万。
和自家的X9纯电版相比呢?
X9增程版虽然增加了一套增程系统,但是原有的领先配置仍然保留。前双叉臂后H臂全铝独立悬架、双腔空悬与智能可变阻尼减震器、主动式后轮转向、太极液压衬套等等一个不缺。另外,9合1的集成后桥,让X9增程版的空间表现媲美纯电版。
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虽然市面上增程技术已经成熟,但仍有进步空间。小鹏凭借自己十年的纯电经验,打造独树一帜的超级增程,为这个领域注入了新的活力。
是增程,有“里程不焦虑”的优势,但是驾驶体验、乘坐体验、空间体验和纯电几乎一模一样——这也许就是增程的未来。
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