现在的新能源市场,有个很奇怪的现象:纯电MPV卷得飞起,但你想找一台为了家用的增程MPV,选择几乎可以说没有。
这个巨大的市场空白,友商们都看在眼里,到底谁会吃这第一口螃蟹呢?
答案在今晚来了,那就是小鹏!
刚刚,市场中首款家用增程MPV小鹏X9增程版发布,是全球续航最长的大七座!
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在发布会一开始,还有个小插曲。
昨天小鹏的IRON机器人首次亮相,因为太会“扭”了,被怀疑是真人在里面假扮。

网友的分析有模有样的,对小鹏的实力也充满了不信任。
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今天小鹏也很直接,全程直播剪开了它的外衣和肌肉,能明显看到金属、液压管等等,并让IRON重新走了一遍。
说实话,看着有点无奈,中国科技发展成就早已今非昔比了,一个在美股港股上市公司,怎么可能搞假扮机器人来博眼球呢?
接下来,何小鹏还解答了一个很重要的问题:做了10年纯电的小鹏,为何还要做增程?
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他讲了很长一段,概括一下就是:因为看到全球还有很多地方存在充电或续航痛点,小鹏希望让全球用户都能享受到中国新能源汽车的技术。
能不能做到先不说,但格局肯定是有了。
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所以小鹏造增程车的实力如何呢?看看这次新X9就知道了。
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小鹏X9增程版基本延续了纯电X9的设计,细节上,增程版车型的前杠两侧加入了运动化包围以及通风口。
原本中间的蜂窝状进气口则改成了主动式格栅,能优化风阻,提高续航。
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新车长宽高为5316*1988*1785mm,长度相比纯电版略微增加了23mm,轴距则保持3160mm不变,整备质量2750千克。
提供极光青配色,采用宾利、劳斯莱斯同品牌巴斯夫高透清漆。
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侧面和车尾与纯电版差别不大,只是调整了后杠的造型,一体感更强。
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既然是增程车,还得有加油口,60L大油箱不挑食,92号汽油即可,用车成本又打下来了。
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内饰设计跟纯电版一脉相承,新增了一个双拼配色,更有高级感。
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对比纯电车型细节也有不同,二排新增了2个自然光阅读灯;仪表台门板饰条采用了阿尤斯真木,档次感直接翻倍。
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方向盘也改为电容式设计,logo 居中,两侧专门设了辅助驾驶和动力模式的控制键。
另外驾驶员前方没有搭载华为联合研发的AR-HUD,而是使用了W-HUD,并首发了车道级导航融合SR。
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在智驾配置上,MAX版本新增了1颗图灵芯片,对标L2级别辅助驾驶;而Ultra版本搭载3颗图灵,对标L3级别。
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座椅采用2+2+3的七座布局,座椅也升级成了Nappa真皮材质。
有意思的是,增程版完全没因为加了增程器、油箱、排气系统就牺牲空间,依旧是“大胃王”水准。
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后备厢下沉式储物槽完好保留,第三排座支持4/6 翻折收纳,秒变超大纯平空间。
啥意思呢?就是车里坐 5 个人的状态下,第三排单人座还能放进 2 台自行车。
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对骑行党来说,这功能相当实用了。
更难得的是,在增加了油箱、排气、增程器等诸多部件后,后轮转向功能依然得以保留,小鹏对空间的利用率确实令人佩服。
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接下来就是重点了,这款车拥有全球最长续航。
搭载了全球唯一超快充63.3 度磷酸铁锂大电池,纯电续航 450km,加满92号汽油,能实现综合续航 1602km。
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电池方面更是“补能快 + 寿命长”双 buff 叠满,支持5C+800V超充,10分钟就能补能313km。
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而且电池完整充放电循环寿命高达 2000 次,就算每年充放电 200 次,开 10 年都行。
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增程器方面,采用东安小鹏共同研发的第三代 1.5T 高效增压中冷增程器,再搭配华为联合研发的增程高压油冷发电机,密度直接拉到行业最高。
哪怕亏电,也能保持150km/h 高速巡航。
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更狠的是全球首创的 800V 混合碳化硅同轴电驱,CLTC 综合效率直接拿下行业第一。
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另外小鹏X9增程版还自带一项社交神技——V2V车对车充电。
跟朋友开电车出门,他的车没电趴窝了,直接把线怼上你的小鹏 X9,6kw 功率每小时能补能 50km,应急续航妥妥够用,再也不用半路等救援。
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最后在价格上,新车已经开启预售,共推出Max和Ultra两种版本,价格为35-37万元。
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总的来说,小鹏 X9 增程版没走“堆配置”的弯路,而是精准命中了家庭用户的需求:解决续航焦虑、让空间更实用。
不仅如此,小鹏 X9 增程版作为小鹏11年来头一款量产燃油车 ,还只是开始,2026 年咱们熟悉的热门款(G6、P7+、G7、G9)都会出对应的鲲鹏超级增程版。
所以大家对这次小鹏增程车的初次尝试满意吗?
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