K617襄阳至湛江，本月29号起恢复开行，全程用时27小时，停17站

全国有一条很特殊的铁路，全长有1600多公里，途径河南、湖北、湖南、广西等四个省份，然而它却没有经过任何一个省份的省会城市车站，这就是它的特殊之处。这条铁路就是河南焦作跟广西柳州之间的焦柳铁路，目前河南焦作站至湖南石门县北站之间为双线，石门县北站至柳州站之间依然为单线，全线实现电气化运营。焦柳铁路全程途径的都是三四线城市，注定这条铁路上开行的跨局客运列车数量不会太多，以货运为主，客运为辅。甚至在每年的某段时间里，怀化站至柳州站之间，没有任何一趟跨局普速列车的开行。

在焦柳铁路上，第一批开行的普速列车中，K1473/4次列车算得上是一对元老级别的，运行于湖北襄樊站至广东湛江站之间，后来随着襄樊市改为襄阳市，襄樊站自然也得改为襄阳站。受限于客流问题，这对老牌列车总是开开停停，在2023年四季度调图时，由K1473/4次改为现在的K617/8次列车，改了车次编号之后，不变的主旋律，依然还是开开停停。打开12306发现，这对列车从本月29号开始，又要恢复开行啦！不出意外，至少能够开行至2026年春运结束。

那今天就为大家介绍一下，由襄阳站始发终到湛江站，K617次列车的一些基本运行情况！

K617次快速列车，由武汉铁路局开行，襄阳客运段担当，使用车底为25G型，运行于襄阳站至湛江站之间。列车开行期间，每天早上9：23分从襄阳站始发，全程运行1650公里左右，途径湖北、湖南、广西、广东等四省，中途停靠17座车站，其中湖北境内停6站，湖南境内停5站，广西境内停3站，广东境内停3站。中途所停车站，县级市车站占据一半多的数量，比较出名的大站，则只有宜昌东站、怀化站、柳州站等。

K671次列车，最终经过27个小时的运行时间，于次日中午12点左右终到湛江站。由于宜昌东站不在焦柳铁路上，因此列车需要在宜昌东站换向运行。列车中途停靠所有车站，共耗费188分钟，足足三个小时之多。列车除去中途停站耗费的时间，实际运行时间在24个小时左右，实际平均运行速度在70公里/小时左右，其中石门县北站至柳州站之间，平均运行速度只有60公里/左右。

即使这趟列车的运行速度比较慢，运行时间长，但从12306上可以看到，从29号开行一直到11月3号，全程三种席位都是候补状态，连无座票也是无票状态，足见上座率比较火爆啊！全程硬座189、硬卧322、软卧504。

襄阳站09：23（始发）、宜城南站09：59、荆门站10：50、当阳站11：34、宜昌东站12：23（调向）、枝城站14：02、松滋西站14：21、石门县北站15：33、张家界站17：33、吉首站19：34、怀化站21：18、会同站23：09、柳州站05：44（次日）、贵港站08：36、玉林站09：44、河唇站11：12、廉江站11：26、遂溪站11：51、湛江站12：18（终到）。