充电10分钟,续航1200公里!丰田刚刚在2025年末的全球瞩目下,再次甩出了“全固态电池”这张王牌,宣称最早2027年就要量产。
这个被誉为足以给燃油车送上“死亡之吻”的“圣杯”技术,由丰田碳中和工程研发中心总裁Keiji Kaita带队。然而,这已经是他们自2014年以来,第六次高调宣布“即将推出”了。这一次,是“世纪革命”的最终号角,还是“PPT造车”的又一次轮回?
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“狼”为什么又来了?因为这只“狼”实在太诱人了。
我们先得知道,你现在车里的“电池”,学名叫“锂离子电池”,它里面装着液态电解质——你大概可以把它想象成一包高能量的“汤”。这包“汤”很娇贵,怕热、怕冷、怕撞,还得裹上厚厚的“保温盒”(冷却系统),所以你的电动车才又重又大,冬天续航打折,充电还得等半天。
而丰田要搞的“全固态电池”(SSD),就是把这包“汤”抽干,换成一块薄薄的、坚硬的“固体电解质”。
这一下,世界就清净了。
首先,没有液体了,起火爆炸的风险无限接近于零,安全性拉满。其次,它不怎么怕冷怕热,能量密度却高到飞起。丰田宣称,搭载固态电池的汽车,续航将是目前的三倍(直指1200公里),耐用性则是现在的四倍,而充电时间,缩短到“几分钟”。
这是什么概念?这意味着你的电动车再也没有续航焦虑,去一趟新疆西藏和去楼下便利店一样随意。加油站将彻底沦为时代的眼泪。
这就是为什么全球车企都在玩命研发它的原因。但问题是,它太难了。尤其是量产,良品率低到令人发指,成本高到怀疑人生。
那么,丰田凭什么说这次不一样?
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“PPT造车”大家都会,但这次,丰田似乎真的连“面粉厂”都找好了。就在最近,他们宣布了两项关键合作:一是与“住友金属矿山”联手,大规模生产一种超级耐用的“正极材料”;二是与石油巨头“出光兴产”结盟,后者将在2027年启动一个年产千吨级的“硫化锂”工厂——这是固态电池最核心、最难搞的材料之一。
供应链都开始动工了,这听起来可不像是在开玩笑。
但就在你以为丰田要用“1200公里续航”的买菜车掀桌子时,真正的“杀招”才刚刚显露。
丰田CTO(首席技术官)Hiroki Nakajima和Keiji Kaita都暗示,这项技术的首个应用目标,可能根本不是家用车,而是——一台大功率的超级跑车,很可能是传说中“雷克萨斯LFA”的电动继任者。
这是在“炫技”吗?不,这才是固态电池最恐怖的用法。
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很多人可能都没意识到,现在的高性能电动车(比如某款3000匹马力的国产神车)有一个致命弱点:太重了。为了堆续航和性能,电池包重得离谱,整车重达2.5吨。
这是什么概念?保时捷911 GT3 RS才1.45吨。
结果就是,现在的电动跑车,个个都是“直线王,弯道亡”。马力再大,一进弯道,沉重的车身就像一块失控的肥皂,物理定律会教它做人。
而固态电池的出现,就是来改写物理定律的。
因为它能量密度高,电池包可以做得更小、更轻。工程师甚至可以不再用“滑板底盘”,而是把电池设计成一条“中央脊柱”,把重量完美集中在车辆中心。
想象一下,一台拥有1000匹马力、1000公里续航,但重量却和一台911差不多的“电动LFA”……这已经不是“吻别”燃油车了,这是直接在刨燃油跑车的祖坟。
所以,丰田的算盘是:先用“超跑”证明固态电池在极端性能(轻量化+操控)上的绝对统治力,然后再把技术下放到家用车,完成对燃油车的“降维打击”。
2027年,这个“第六次”的承诺会兑现吗?如果成功,我们将见证一个新时代的开启;如果再次推迟,丰田恐怕就要成为汽车圈最大的“笑话”。
你觉得,这次“狼”真的来了吗?
参考文献:
- Ehrmann, Zachary. (2025, November 3). Toyota shares update on breakthrough tech that could be the 'kiss of death' for gas-powered cars: 'Holy grail'.The Cool Down
- Ehijie. (2025, November 4). Toyota Announces The rapid installation of the first battery with a solid electrolyte in an electric vehicle.AUTOJOSH
- Nedelea, Andrei. (2025, November 5). Toyota's 'High-Power' EV With Solid State Batteries: Everything We Know.InsideEVs(via Features).
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