【供应链金融专题】取消电子债权凭证？汽车行业供应链金融变革

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原文标题： 行业重磅！比亚迪启动弃用“迪链”计划：告别“白条”支付，引爆汽车行业巨变

来源：万联网

近期，从比亚迪供应商圈子里陆续传出一些消息：比亚迪自2025年11月起启动放弃迪链计划，通过点对点沟通逐步将支付方式转为银行/商业承兑汇票及现金，预计将用1～2年的时间逐步过渡。

这一转变看似是企业自发的支付方式调整，实则是国家对供应链金融风险全面管控下的必然选择。有业内人士分析，此举直接响应了监管部门对供应链金融风险的管控要求，旨在促进汽车产业良性发展。

01 政策引领：供应链金融进入规范发展新阶段

比亚迪优化支付方式的决策，与国家对供应链金融的规范引导高度契合。

2025年4月30日，中国人民银行联合金融监管总局、最高人民法院、国家发展改革委、商务部、市场监管总局等六部门，印发了《关于规范供应链金融业务 引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》（银发〔2025〕77号）。该《通知》于2025年6月15日起正式施行，为供应链金融划出了明确的监管红线。

《通知》直指行业痛点，明确要求：“供应链核心企业应及时支付中小企业款项”，不得利用优势地位拖欠中小企业账款或不当增加中小企业应收账款。特别规定应收账款电子凭证付款期限原则上应在6个月以内，最长不超过1年。

同时，《通知》坚持供应链信息服务机构本职定位，要求其回归信息服务本源，未依法获得许可不得开展支付结算、融资担保、保理融资或贷款等金融业务。

监管的脚步声并未停止。2025年9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，倡导整车企业全部采用现金或银行承兑汇票支付给中小供应商。

这一系列举措，为汽车产业供应链关系的优化提供了明确指引。

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02 行业转向：从“零和博弈”到“共赢生态”

监管风暴之下，汽车行业展开了从“零和博弈”到“共赢生态”的深刻变革。

2025年6月，包括广汽、一汽、东风、长安、吉利、赛力斯、比亚迪在内的多家车企集中公开承诺，对。随后，更多产业链企业加入这一行列，形成了良好的示范效应。

各家车企根据自身特点探索不同的实践路径：上汽集团宣布将供应商支付账期统一至60天内，并不采用增加供应商资金压力的结算方式；广汽集团则延续其长期坚持的60天账期原则。

广汽集团则宣称，自1997年成立以来，始终坚持 “不超过60天供应商账期” 的支付原则，至今已严格执行28年。

9月15日，比亚迪发表声明，表示将积极落实《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，“共同构建‘整车—零部件’协作共赢发展生态”，这一表态，为其后续支付方式优化奠定了基础。

03 模式演进：支付工具的创新与优化

作为比亚迪于2016年推出的供应链金融工具，“迪链”在特定发展阶段为产业链企业提供了金融服务支持。这种电子债权凭证本质上是一种应收账款的数字化凭证，在提升交易效率方面曾发挥积极作用。

在汽车产业中，类似的供应链金融创新还包括上汽的“赛克”、吉利的“吉通保”、长城的“长城链”等平台，这些探索曾共同推动了产业交易模式的数字化进程。

如今，随着市场环境变化和监管政策完善，以比亚迪为代表的核心企业，开始主动调整支付方式，逐步转向银行承兑汇票、商业承兑汇票及现金等更为规范的支付工具。这种转变将有助于建立更加透明、规范的汽车产业供应链合作关系。

04 生态重构：推动产业链可持续发展

比亚迪支付方式的调整，是中国汽车产业从追求规模扩张向注重供应链健康与可持续发展转变的鲜明信号。

对于核心企业而言，支付方式的优化短期内可能带来一定的财务压力，而仰仗于供应链金融电子债权凭证，每年可节省百亿元级的融资成本。但从长远来看，这一转变实际上有助于帮助比亚迪这样的核心企业拆除了潜在的“雷区”，构建更具韧性的供应链体系，进而推动产业链各方形成更加透明、协同的合作关系。

从行业层面观察，支付工具的规范化和标准化，有助于营造更为公平的竞争环境，促进汽车产业链各环节企业之间的协调发展。当前，企业间的竞争已超越单一主体之间的对抗，越来越多地演变为整条供应链的综合实力竞争。放眼全球，主流汽车制造商正积极采取措施，赋能产业链上下游供应商实现降本增效，以提升整体竞争力。

供应链的本质是“共赢链”。随着行业的不断成熟，构建长期稳定、协同发展的供应链生态将成为大势所趋。面对这一趋势，国内汽车厂商也应主动担当，以“头雁”之姿引领供应链伙伴共创价值、共享发展成果。唯有如此，方能在全球竞争中行稳致远。

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