通用电气将为“X-Bat”自主垂直起降无人机配备战斗机级推进系统

2025年11月5日，通用电气航空航天公司（GE Aerospace）与Shield AI公司签署谅解备忘录，将为“X-BAT”自主垂直起降战斗机配备通用电气的F110-GE-129发动机和推力矢量喷管。该合作旨在结合战斗机级别的推力与垂直机动性，并为使用F110发动机的盟国简化部署与后勤保障。

据《陆军认知》11月6日报道，2025年11月5日，通用电气航空航天公司与Shield AI公司宣布，“X-BAT”自主垂直起降战斗机将配备通用电气的F110-GE-129涡扇发动机，使这款无人“僚机”获得与美国及其盟国一线现役战斗机同款的动力装置。此举将战斗机级推力与用于垂直操作的推力矢量技术相结合，标志着朝着部署不依赖跑道、具备实战能力的大规模无人机编队迈出一步。据Shield AI和通用电气航空航天公司消息，该协议以谅解备忘录形式披露，通用电气将提供推进系统集成与测试支持。

Shield AI公司的“X-BAT”将搭载通用电气的F110-GE-129发动机并配备推力矢量技术，提供战斗机级性能与垂直起降敏捷性。图片来源：Shield AI/通用电气航空航天公司

在此合作下，“X-BAT”将采用配备通用电气轴对称矢量喷管（AVEN）的F110-GE-129发动机，能够实现垂直升力的矢量推力，并增强前飞机动性。通用电气将提供推进和测试支持，以加速该项目从概念走向实战能力——考虑到F110系列发动机的成熟度及其悠久的量产历史，这是值得关注的一步。

“X-BAT”于10月21日在华盛顿特区首次公开，Shield AI将其定位为一款由人工智能驾驶、不依赖跑道的战斗机，能够单独行动或作为该公司“Hivemind”自主系统下的无人机僚机运行。《陆军认知》网站的报道强调了该设计专注于分布式作战、生存能力和多任务灵活性，而更广泛的报道则将其明确归入“协同作战飞机”（CCA）僚机的范式。

选择F110发动机带来了有据可查的性能与后勤优势。通用电气指出，F110系列已积累超过1,100万飞行小时，拥有持续四十年不断的生产与改进历程。129型号的推力等级约为29,000磅力，已获认证可用于F-16C/D、F-15多种型号及日本的F-2战斗机，其庞大的现役基数有助于简化维护保障、实现零件通用性并提升全球支持能力。为“X-BAT”选用的AVEN喷管增加了三维推力矢量功能，这是一项已在F-16测试平台上验证过的技术，现被重新用于实现自主飞行器的垂直起降和狭小空间内的精确控制。

F110系列也延伸至第五代战斗机研发项目：土耳其的KAAN原型机目前使用双发F110-GE-129（等待国产发动机成熟），凸显了该型号在高端作战航空领域的实用性，并强化了通用电气供应链的产业及地缘政治影响力。这种从传统的F-15/F-16机队到尖端原型机的广泛适用性，阐释了为何为“X-BAT”选用F110发动机能在保持战斗机级别性能余量的同时，降低项目风险。

从战略上看，此举将一款久经考验、可供出口的核心推进系统与人工智能驾驶、不依赖跑道的机身相结合，为盟军提供了一条途径，使其能够在有人驾驶战斗机旁部署可扩展的“作战规模”无人机编队，而无需建立新的发动机生态系统。

与F-15和F-16通用的推进系统可以简化合作伙伴库存间的训练、备件和基地级维修工作，同时推力矢量垂直起降技术拓宽了在争议战场的部署选择——这对印太岛链、东欧前沿简易机场或任何跑道易受攻击的环境而言，都是一项作战优势。

在地缘政治层面，一款搭载于人工智能僚机内的美国发动机将不可避免地触及出口管制议题，但它也为已运营F110机队的盟国按照“协同作战飞机”（CCA）模式快速采用无人僚机提供了捷径。

Shield AI决定以F110发动机作为“X-BAT”的核心，表明其意图部署一款拥有前线战斗机推力、机动性和后勤保障基础，却又摆脱跑道依赖的无人僚机。如果集成按计划推进，这种结合可能会加速空军生成分布式、高生存性大规模作战力量的过程，将成熟的推进技术转化为自主空战的战力倍增器。