奔驰纯电CLA，24.9万起，从“豪华”走向“务实”

249,000元起，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，共三款车型：纯电CLA 300 L超长续航版（24.9万）、超长续航领智版（28.56万）以及限量100台的超长续航冠军限量版（29.99万）。

如果你只看价格，可能会以为它又是一台“贴牌电轿”，但真开过、研究过配置表的人大概都会有同样的想法——这次，奔驰是认真想在电动车市场找回存在感。

它不是EQ系列那种“油改电”，而是用上全新电动平台。更关键的是，奔驰把一些过去只放在高端车型上的技术——比如800V高压架构、电动两挡变速箱、多源热泵系统，全塞进来了。

结果是：CLTC续航866公里，百公里电耗10.9度电。这套账怎么看都不像是传统豪华品牌能做出来的数字。你甚至能感觉到，奔驰终于放下“身份包袱”，去拼效率和参数了。

智能座舱这块，以前奔驰的风格是“漂亮但不聪明”。这次变化挺大。新车上用的是MB.OS架构，语音系统直接接入字节的豆包大模型，再配合思必驰语音交互，响应速度和理解能力都比以前那种“你好，奔驰”时代强太多。

更值得关注的是辅助驾驶。奔驰和Momenta一起开发的领航辅助系统，是那种“不会抢方向盘”的风格，城区和高速都能用。它的逻辑有点像理想L系列那种“人机共驾”，但体验更稳，更克制。奔驰在这方面的路线挺有意思——它不是追“全栈自研”的噱头，而是用自己熟悉的安全体系去打磨智能体验。对于那些不想被系统“接管”、但又想要智能加持的驾驶者来说，这其实是更舒服的方式。

纯电CLA有点像奔驰把自己最擅长的事都重新做了一遍。它依旧是那种在安全上“砸钱”的品牌——标配11个气囊，上市前做了180多次碰撞测试，还拿了电池穿刺测试五星认证。但更有意思的是，它还主导了电磁安全的国际标准制定，这个标准会在2026年转化为国标。意思是：它不仅守规则，还在写规则。

这一点其实挺能说明问题——电动化时代，奔驰没去比智能有多“卷”，而是继续把“标准制定者”的位置保留下来。

这次三个版本的配置差别不算离谱。入门的超长续航版（24.9万）就有两挡变速、800V快充、全套安全配置。28.56万的领智版多了副驾娱乐屏、AMG套件和领航辅助。29.99万的冠军限量版则加上夜色组件、几何多光束大灯、Burmester音响，还带一些王楚钦定制UI和音效。

如果不看那点“纪念意义”，主销肯定是领智版。它刚好踩在那个能同时满足“家用”和“科技展示”的平衡点上。

奔驰这次很明显想做一个信号：纯电车不该只是“另一种奢侈品”。所以你会看到他们在营销上尽量往“平价体验”靠：0首付、36期低息，买6年送7年领航辅助，甚至送行李箱。这放在几年前简直不可想象——奔驰主动去学新势力“玩法”，但又不失底线。传播层面看，这也是奔驰的一次“社会化修复”：在电动化赛道起步慢的几年后，它得用一台车，重新证明自己能跟中国市场说同一种语言。

过去几年，奔驰在年轻用户心中有种“隔着玻璃看”的感觉。CLA这次能否弥合这种温差，还要看实际体验，但至少它在产品层面已经做了足够多“贴近”的努力。

语音不再僵硬、辅助不再防御、价格不再虚高。这三点的变化，让这台车更像是为中国市场做的“再一次出发”。

奔驰的电动化转型一直是个“慢热型”故事：EQ系列铺了好几年，效果一般；现在重新以CLA开局，其实是在尝试一种更本土化的表达。它不是想挑战谁的销量，而是要告诉市场：奔驰的“豪华”，也可以和智能、能效共存。

如果你看惯了各种国产智能电车的“堆料宣言”，再来看这台CLA，会觉得它有点“不像奔驰”——但也正是因为不再拘泥于过去那种“贵即合理”的逻辑，它才显得更像今天的奔驰。