【新华财经调查】氢能产业规模化发展，河北如何破局？

转自：新华财经

新华财经石家庄11月6日电（记者刘桃熊）《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出，推动氢能等成为新的经济增长点。

河北部分区域作为国家首批能源领域氢能试点，已初步形成相对完整的产业链条。记者近日在河北调研了解到，氢能产业即将步入规模化发展阶段，但产业仍存在供需错位、成本较高等瓶颈，河北发挥全链条发展优势在“制储运加用”多环节寻求突破，同时产业链企业也在探索可持续的商业模式。

产业瓶颈：供需与成本挑战待解

氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，是未来国家能源体系的重要组成部分，也是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。今年正式施行的《中华人民共和国能源法》将氢能纳入能源体系，我国氢能产业发展驶入快车道。

业内人士认为，我国氢能产业经历了技术探索、技术示范应用、商业化示范阶段，即将步入规模化发展阶段。“在技术探索和技术示范应用阶段，主要是通过小批量示范验证技术的可行性，产品满足基本应用需求；商业化示范阶段，产品性能、供应链的自主可控能力等不断提升，满足规模化产品性能需求；如今规模化发展阶段，则需要重点解决产品经济性问题，满足市场化要求。”亿华通动力科技有限公司董事长助理房党伟说。

记者采访了解到，氢能产业规模化在氢气供需协同、经济性等方面还存在一定瓶颈。

旭阳集团有限公司氢能研究所所长陈昊认为，行业的瓶颈主要是供需的错位和储运的制约，氢能资源分布与需求区域严重割裂，跨区域运输成本高企导致供需失衡，这就制约了场景的拓展，规模效应不足又进一步导致产业链各环节降本困难，因此形成“不良循环”。

未势能源科技有限公司董事长助理张立淼认为，氢能仍处于产业应用初期，无法通过简单的商业关系实现正循环。除技术和产品本身外，重点需要解决三个问题。“一是‘是否敢用’，客户使用氢燃料电池汽车需要承担一定的试用成本和应用风险；二是‘是否有资金用’，氢气目前经济性较差，供需双方在支付价格上存在较大分歧，中间差额需要填平；三是‘是否有条件用’，基础设施端需要支撑氢燃料电池汽车场景的正常运转。”

河北实践：“制储运加用”多点突破

河北是国内最早开展氢能产业研发和示范应用的地区之一，已初步形成从氢气制储运加到燃料电池汽车及其核心零部件制造，再到多元化市场应用相对完整的产业链条，全产业链产值达到700亿元以上。当前，河北发挥全产业链的优势，通过技术创新、模式创新等，协同推动产业规模化应用。

从制氢端来说，低成本绿氢保障是氢能产业可持续发展的必要条件。各地出台促进绿氢生产成本降低的模式和政策，其中离网制氢模式成为降低成本的主要方式。目前，亿华通在张家口布局的“风氢一体化源网荷储综合示范工程项目（一期）”已进入实质性建设阶段。

“项目依托张家口丰富的风能资源，采用‘风氢一体化’模式，将风电直接用于电解水制氢，实现离网运行。这种模式避免了并网带来的输配电成本和波动性问题。项目达产后，绿电制氢成本有望降至18元／kg以内。”房党伟说。

氢气储运是氢能产业发展的重要环节，成本占到氢气总成本的40%左右。液氢、固态、管道等高效率、低成本输氢方式被认为是未来重要发展方向。

10月28日，海泰新能康保-曹妃甸氢气长输管道项目正式开工建设，该项目为主线1037.82km的京津冀绿氢输送核心设施，设计压力7.2MPa、管径813mm，途经张家口、承德、唐山的18个区县。

海泰新能相关负责人说，项目将促进制氢、储氢等上下游技术协同提升，有效破解“绿氢产地”与“消费市场”的地理错配难题，为京津冀地区提供稳定、清洁的氢源保障。此外，项目也具备承接外部市场与国际合作的潜力，未来有望成为对外能源合作与绿色贸易的新通道，为国内氢能产业链“走出去”奠定基础。

氢燃料电池汽车目前是氢能产业最重要的应用之一。河北省氢燃料电池汽车累计推广数量达到4518辆，其中氢能重卡2800辆，位居全国第一。这也带动包括亿华通在内一批氢燃料电池企业落地。

“我们目前已经掌握了燃料电池及核心零部件的自主开发能力，随着自主化推进，氢燃料电池发动机成本持续下降，当前售价已经降至2500元／kW以下。后期随着产量上升，成本呈现大幅下降趋势。”房党伟说，预计到2030年，氢燃料电池发动机成本可降至200元／kW，低于传统内燃机水平。

模式探路：从“灰氢闭环”到“绿氢未来”

当前仍处于氢能产业规模化初期，产业链企业还未形成成熟的商业模式，但就普遍共识来讲，供给端从绿氢替代工业副产氢，应用端从交通领域拓展到工业领域是未来产业发展的主要方向。

在河北唐山，不少钢铁企业利用自有的工业副产氢，为内部的运营车辆提供低成本氢源，构建氢能重卡的应用闭环。

房党伟认为，这种通过“副产氢”降本，形成氢能重卡应用闭环，实现可持续的商业化运营模式，是从源头解决现阶段用氢成本高制约氢能车推广难题的一种创新，这个模式已日趋成熟，并逐步从政策驱动向市场驱动转变。

与钢铁企业工业副产氢应用闭环类似，旭阳集团定州园区依托其煤化工产能，推进工业副产氢制储运加用全链条发展，并形成稳定盈利。陈昊说，“我们计划将定州模式推广到旭阳集团在各地拥有氢资源的园区，以副产氢就近利用为主，培育周边氢能用户，形成旭阳自己的氢能资源圈。”

陈昊介绍，他们更长远的目标是绿氢生态的构建。通过工业副产氢逐步做起氢能生态，未来用绿氢替换副产氢。“我们正在积极获取绿电资源，并尝试建立绿氢示范工厂，利用风光耦合弃电制氢，降低制氢成本。配套我们现有的液化和醇氨技术把氢运出来，为市场提供可靠便宜的绿氢，形成氢能产业可盈利的闭环商业模式。”陈昊说。

张立淼介绍，未势能源主要瞄准副产氢资源丰富的地区，通过与地方政府和大型企业合作，给终端用户提供稳定的货源和运力，吸引终端用户使用氢能汽车。“当前我们要先通过这些低成本的副产氢来带动整个产业链的发展，之后再逐渐切换成绿氢。”

受访人士认为，氢能在工业领域应用前景广阔，氢冶金等已进入工业化示范的快车道。据预测，到2060年，我国氢气年需求量将达1.3亿吨，其中工业需求占主导地位，占比约60%。

“交通领域运行规模相对较小，燃料电池汽车对氢气价格接受度相对较高。而工业领域对氢气需求量较大，对氢气价格更为敏感，当氢气价格达到12-16元／kg时，氢气将在工业领域大规模应用。”房党伟说。

编辑：左元