欧盟计划到2040年在全欧洲建设连接各国首都的高速铁路！

欧盟（EU）5日（当地时间）公布了以减少全欧洲交通部门碳排放为目标的高速铁路网扩张计划。同时，还将推进扩大航空、海运部门的可持续燃料使用范围。

欧盟委员会的第一个计划是在2040年之前通过高速铁路连接欧洲各国的首都。在改良现有路线的同时建设新路线。

据法新社报道，新铁路完工后，从德国柏林到丹麦哥本哈根的出行时间可能从原来的7小时缩短至4小时，从希腊雅典到保加利亚索菲亚的行程可能从14小时缩短至6小时。还将新设连接法国巴黎和葡萄牙里斯本的路线。

为此，执行委员会将着手清除越境旅行的障碍。明年初将提出综合出票系统法案，为降低交通费准备竞争活性化措施。

另外，将欧盟成员国、铁路运营企业、金融机构聚集在一起，调整巨大的投资需求。

据推算，到2040年为止，该项目所需的投资规模至少在3450亿欧元以上，到2050年为止共在5000亿欧元以上。

欧洲铁路运营商协会（CER）秘书长阿尔贝托·马佐拉就这一计划表示：“这是重要的第一步。如果以这种中心推动力将所有利益相关者团结在一起，欧洲将能够从孤立的高速铁路区域转换为统一的跨大陆网络。”

这不是欧洲首次尝试铁路网整合。法国巴黎和德国柏林之间的夜行列车重启失败，今年2月开始运行的比利时布鲁塞尔和意大利威尼斯之间的新线路在边境停运。

执行委员会还通过了在航空及海运部门扩大可持续燃料生产的计划。为了实现相关产业的气候目标，欧盟将提供约30亿欧元的援助。

欧洲高速铁路网是连接欧洲主要城市、设计时速200千米以上的铁路系统，由欧洲议会运输委员会于1981年首次提出，后由欧盟委员会主导规划，旨在构建覆盖泛欧地区的新型交通网络。该系统通过新建线路与既有线路改造相结合，计划延伸至俄罗斯、乌克兰等国家。

1989年欧洲铁路共同体提出至2005年建成3万千米高速铁路网目标，欧盟成立后调整为新建1.25万千米、改造1.4万千米的规划。1994年欧洲铁路联盟通过新方案，计划2020年前建成2.5万千米高速铁路。截至2005年底，已建成新线3925千米，覆盖法国、德国、西班牙等主要国家，在建新线2294千米分布于意大利、西班牙、法国等多国。核心系统包括法国TGV、德国ICE、西班牙AVE及意大利Le Frecce等，通过专用轨道与动力分散技术实现200-360千米时速运营，并形成跨国联运网络。