2025年1~9月份,搭载城区领航辅助技术的新车销量达到162.8万辆(不同于出货量,含选装,不含未开放完整FSD的特斯拉,不含记忆领航/通勤领航)。
按照供应商口径统计,华为乾崑智驾以45.2万辆独占27.8%份额;部分月份甚至达到三分之一市占率,每卖出3辆搭载城区领航辅助技术的新车,就有1辆采用华为乾崑智驾。
Momenta和小米分别以21.5万辆/13.2%和20.4万辆/12.5%排第二和第三位。
倘若将统计范围锁定在主要车款指导价35万元以上豪华车,那么今年1-9月搭载城区领航辅助的新车销量为49.1万辆。
其中华为乾崑智驾以25.9万辆的销量和52.7%的份额拔得头筹,每卖出2辆搭载城区领航辅助技术的豪华车,就有1辆采用华为乾崑智驾。华为鸿蒙智行以及阿维塔、岚图等乾崑智驾的客户以高端产品为主。
品牌定位较高的理想和蔚来分列二三位。
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首先是普及速度加快。
以渗透率而言,1-9月为9.8%,而第三季度为12.1%,尤其9月份达到12.4%,整体显著上升。
在半年数据分析中,汽车公社曾预测,年内城区领航辅助新车月度销量将突破30万辆,全年突破200万辆。
其次是马太效应明显。
除了华为乾崑智驾一马当先,Momenta、千里科技等城市领航辅助驾驶出货量也在加速增长,份额向头部集中。
就像新能源汽车的发展,曾经500多个新能源品牌林立,后来大量被淘汰,只剩头部。智能化也是类似,两年来,禾多、纵目科技等供应商偃旗息鼓。该趋势也意味着,未来整车企业选择智能化供应商,考虑到稳定性,会更倾向于头部企业。
市场呈现出三大特点。
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第三是技术与份额相互促进。
一方面,技术的先进性有利于在市场竞争中获得订单。华为乾崑智驾推出WEWA世界模型,以及新固态激光雷达,使得ADS 4(参数丨图片)性能出众。而Momenta、蔚小理、千里科技等也在升级技术。
另一方面,智能驾驶是一场“数据+体验”双轮驱动的马拉松:销量越大,数据越多,体验越好;体验越好,销量越大,数据越多,形成“飞轮效应”。数据积累为体验优化提供燃料,体验优化又反哺更广泛的应用场景,最终进入“数据+体验”的螺旋式上升的良性循环。
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可以预期,华为乾崑智驾为代表的头部智能驾驶供应商,将趁马太效应之东风,领衔中国汽车产业在智能化道路上加速迈进。
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