比亚迪为何死磕日本？

这是一次直插日本汽车工业“心脏”的行动。

10月29日，东京国际展览中心，比亚迪全球首发专为日本市场打造的纯电K-Car——BYDRACCO，并同步推出插电混动车型海狮06DM-i。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮曾经坦言：“在海外市场，我们没有从零开始的机会，我们都是从负数开始。”这句话道出了中国品牌出海的普遍困境，也折射出比亚迪死磕日本市场的决心与艰辛。

最难啃的骨头：日本市场有多封闭

用福特汽车前CEO穆拉利的话说，“日本是世界上最封闭的市场”。

日本市场对进口车实行零关税政策，但这份看似开放的姿态背后，是日系品牌市占率常年超过90%的坚实壁垒。2025年上半年，日本汽车销量前十名全是本土品牌，丰田以72.43万辆的销量稳居榜首。

在这个被本土品牌垄断的市场，K-Car（轻自动车）则是护城河中最坚固的一段。

这种轻型车因享受免税、免车位证明等特殊政策，占日本年销量的36.8%，年销量超过150万辆。其特殊的尺寸和文化属性，曾是外国品牌无法逾越的高墙。

更令人生畏的是，日本消费者对本土品牌忠诚度极高，且对中国汽车的保值率普遍担忧。从销售渠道到售后服务，外来者需要适应日本极致的服务标准，这无疑增加了破局的难度。

二十年破冰：从被告席到主舞台

比亚迪与日本市场的故事，并非始于2022年正式进军乘用车市场，而是可以追溯到二十年前的一场官司。

“我到比亚迪做的第一份工作，就是代表比亚迪站到了东京法庭的被告席上。”刘学亮在采访中回忆道。

21世纪初，比亚迪在二次充电电池领域的快速崛起，引来了索尼和三洋的专利诉讼。在当时，中国企业与日本企业的知识产权纠纷多以和解告终，但比亚迪选择了正面应战。

刘学亮说服了几个“初生牛犊不怕虎”的年轻律师，最终打赢了这场官司。这场胜利不仅让刘学亮“初出茅庐一战成名”，更重要的是奠定了比亚迪海外发展的基调：坚持技术自信，勇于直面挑战。

正是这种自信，支撑着比亚迪在日本市场的长期深耕。从电池业务起步，到2014年将电动大巴引入京都，再到2022年正式进军乘用车市场，比亚迪用二十年时间证明了中国品牌的韧性。

如今，比亚迪在日本的坚持已初见成效。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞指出：“在刚过去的9月份，比亚迪在日本市场的单月销量已经突破800台，这个成绩在整个比亚迪海外团队中都是非常优秀的。”

精准打击：比亚迪的日本本土化战略

比亚迪没有选择蛮干，而是制定了一套精准的本土化战略。

首先是产品层面的深度定制。比亚迪在此次车展上发布的纯电K-Car——BYDRACCO，车身尺寸严格符合日本K-Car标准（3395/1475/1800mm），精准到毫米。

一位日本经销商透露：“比亚迪的车型在设计阶段就充分考虑日本市场的特殊需求。比如海豚车型比中国版降低了20毫米，只为能进入日本1550毫米限高的立体停车场。”

其次是技术上的降维打击。BYDRACCO搭载刀片电池，WLTC续航达180公里，比日系竞品高出30公里；支持100kW快充，30分钟可补能80%。热泵空调使车辆在-10℃环境下的能耗降低30%。

最后是生态布局。比亚迪采用“ONEBYD”战略，设置乘用车与商用车双展台，不仅展示乘用车，还展出纯电卡车T35、小型纯电动巴士J6等商用车产品，构建全产业链影响力。

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艰难前行：销量背后的战略耐心

在亮眼的战略布局背后，比亚迪在日本的销量却依然艰难。

数据显示，过去三年多的时间里，比亚迪在日本总共卖出七千多台车，这个数字还比不上国内海洋网一个小时的订单量。

2024年，比亚迪在日本的销量为2223辆，约是在中国半天的销量。

但比亚迪似乎并不在意短期销量。刘学亮透露：“我们在日本不定销量目标，而是设定到2025年建立100家经销商网络的目标。”

一位经销商印证了这一说法：“我们投资的是比亚迪这个品牌，而不是短期的盈利。有些门店月销量仅几台，但我们看的是三到五年的长期回报。”

目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，并计划在2025年底前设立100家门店，实现所有47个都道府县的全覆盖。

05为何死磕：日本市场的战略价值

面对如此艰难的市场，比亚迪为何还要坚持死磕？

日本市场具有难以替代的战略价值。作为全球第四大汽车市场，日本是汽车行业的桥头堡。如果能在日本市场取得成功，无疑将成为比亚迪全球品牌影响力的最佳证明。

同时，日本市场的电动化潜力巨大。目前，日本纯电渗透率仅1.7%，本土车企仍沉迷于混动与燃油技术。这片蓝海，对比亚迪而言意味着巨大的机遇。

比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9也在此次东京车展亮相，展示了比亚迪的技术实力。

更重要的是，从商用车到乘用车的战略路径已经走通。自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪的纯电巴士已覆盖北海道至冲绳，市占率稳居第一。

十年积累的信任，为其乘用车业务打开了入口。

李云飞在谈及日本市场策略时补充道：“比亚迪在海外市场的拓展，不仅是销售网络的建设，更是品牌价值的传递。我们通过参与当地灾害应急支援、捐赠教学车辆、支持文化体育活动等多种方式，深度融入日本社会，建立起品牌与消费者之间的情感连接。”

截至2025年9月，比亚迪在日本已建立66家销售据点，累计销售乘用车7000余台。这个数字在比亚迪的全球销量中微不足道，但正如刘学亮所言：“这7000个车主用实际行动参与到了日本2030年、2040年完成碳排放的目标中，这种认同远超销量本身的意义。”

在东京车展的镁光灯后，比亚迪的船只正缓缓驶入东京港。随着第八艘汽车运输船的交付，比亚迪自建船队规模持续扩容，大幅降低海外交付成本。

一场更为深远的变革，正在看似平静的海面下涌动。