销量持续下滑沃尔沃的如何自救？

作者：kimsu

2025年以来，沃尔沃汽车销量看似不错，但同比销量下滑趋势明显。

今年4月，沃尔沃成都工厂在历经141个月的发展后，迎来第100万辆整车正式下线的历史性时刻，沃尔沃也由此树立起新的里程碑。此后，远高预期的三季度业绩更是让其股价在斯德哥尔摩一度上涨41%，创下上市4年来最大盘中涨幅。沃尔沃中国市场迎来了复苏，9月卖出新车12802辆，环比增长1.1%。

然而，沃尔沃繁荣之下亦有隐忧，9月份销量的小幅增长并不能掩盖沃尔沃销量基本盘整体并不乐观的现实。

从数据来看，今年上半年，沃尔沃全球销量持续低迷。6月份，其全球销量为62858辆，同比下滑12%，且已连续4个月下滑。其中，纯电动车型销量跌幅达26%，仅占总销量的22%；电气化车型整体销量下降19%，占总销量的比例降至44%。

进入第三季度，沃尔沃汽车销量下滑态势仍未得到扭转。全球零售销量为16.05万辆，较2024年同期下降7%。具体来看，7月份全球销量同比下降14%，降至49273辆，为今年以来单月最大跌幅，电气化车型销量也同比下降21%；8月全球销量同比下降9%，降至48029辆，电气化车型销量同比下降17%。

销量降、利润反升，这种反常的现象恰恰反映出了沃尔沃所面临的现实困境。

裁员 降价 沃尔沃的“自救”

在一季度利润“腰斩”之后，沃尔沃迅速做出决策。今年4月，其大刀阔斧地启动了一项削减180亿瑞典克朗（约合19亿美元）成本的计划，并暂缓部分投资。5月底，沃尔沃宣布在全球范围内裁员3000人，旨在降低人力成本、优化组织架构、提高决策效率。据悉，此次裁员约占其员工总数的7%，其中1200个岗位位于瑞典本土，其余1800个分布在其他市场。

与裁员计划同步推进的，还有降价策略。今年以来，沃尔沃旗下多款新车，如XC90、S90、XC60等，均出现上市即降价的情况。以2026款沃尔沃XC60为例，官方指导价区间为39.69万-47.49万元，限时售价却直接降至25.49万-42.59万元，降幅超过14万元；沃尔沃全新XC90限时售价更是下降了16万元。此外，购买新车的用户还能享受更高的车主权益，例如全新XC60就提供了价值1万元的首任车主终身免费保养服务。

但“降价”到底是一把“双刃剑”，对于新车主而言，这是沃尔沃的“诚意”之举，但在老车主看来，价格的大幅跳水无疑是一场极致的“背刺”。因而，比销量增长先到来的是老车主的怒火，他们纷纷吐槽沃尔沃“割韭菜”“降价王”。尽管沃尔沃官方回应称不同车型、不同购买时期政策不同，但这仍不足以打消车主们的疑虑。老车主们表示，他们以更高价格购车却在车主权益上处于劣势，指责沃尔沃未充分考虑老车主的感受。

此外，降价的这一行为，也让沃尔沃车型的保值率进一步下滑。据中国汽车流通协会发布的《2025年9月中国汽车保值率研究报告》，沃尔沃的保值率为43.1%，在豪华品牌前十名中垫底，远低于BBA、特斯拉，甚至不及凯迪拉克。

因此，对于如今的沃尔沃而言，眼下正面临着两个最为直观的问题，首先，当所有容易砍掉的成本都已削减完毕，进一步降本的空间就将变得十分有限；其次，以价换量并非长久之计，甚至还可能因此损害品牌的核心价值。当降本和降价都难以为继之时，沃尔沃的利润增长是否还能可持续？

沃尔沃加速转型

沃尔沃要如何实现自我造血，答案早已经十分明确，就是全面电动化。就如沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森在接受彭博社采访时曾说的那样：“汽车行业的方向已经锁定电动化，且没有回头路。”

在沃尔沃的电动化蓝图中，有两款车型承载着举足轻重的地位。首先是9月上市的全新XC70，作为基于SMA超级混动架构打造的首款车型，其搭载的“四擎四驱”系统，包括1.5T混动专用发动机、3DHT混动专用变速箱以及P1+P2+P4三电机布局，系统综合功率高达340kW，百公里加速最快可达5.28秒，纯电续航超200公里（CLTC工况），综合续航突破1200公里。这款车型的上市，在价格与尺寸上填补了XC60与XC90之间的市场空白，为用户提供了更多选择。

然而，这款车也未能摆脱“以价换量”的宿命。厂商建议零售价41.69万-49.69万元，限时参考尊享价区间为26.99万-34.99万元，最高直降近15万元。这是沃尔沃对市场做出的妥协，当然这份妥协也让沃尔沃收获了均店新增大定订单约10至12辆的成绩。按照沃尔沃全国373家门店计算，最低已突破3730辆大定订单，整体表现超出预期。

但在超出预期的“好消息”背后，沃尔沃的核心问题仍未解决，即如何在不损伤品牌豪华调性的前提下维持高性价比优势，形成可持续竞争态势。

另外，在明年1月份，沃尔沃还将推出首款采用SPA3纯电平台开发的车型——EX60，该款车型将提供单电机两驱和双电机四驱两种选择，WLTP工况下最大续航里程将超过700公里。沃尔沃工程与技术负责人Anders Bell强调，称SPA3平台是100%纯电、100%沃尔沃，而非采用的吉利集团共享架构。因此EX60能否在市场上闯出一番天地，对于沃尔沃而言至关重要。这款车将成为检验品牌纯电技术水准、成本控制能力和品牌魅力的“试金石”。

但需要注意的是，SPA3是SPA2平台的升级版，而基于SPA2平台打造的EX90曾多次跳票，被网友戏称为“哥德堡烂尾楼。”因此，EX60能否如期而至，在许多观望者心里都要暂时被打上一个“问号”。

在燃油车时代，沃尔沃确实凭借着别具一格的北欧格调，圈粉了一批精英用户。但在电动化、智能化浪潮的冲击下，“豪华”的定义正被日益崛起的中国新能源汽车品牌颠覆和重构，传统豪华品牌正面临着前所未有的市场挑战。而“安全”这一沃尔沃曾经引以为傲的优势，在如今更是早已成为众车企内卷的重点领域之一，在日益激烈且焦灼的竞争中，沃尔沃的“安全”标签已不再具备权威性的竞争力。况且近年来沃尔沃频繁出现的质量问题及多次大规模的车辆召回行动也让“安全”这一核心卖点逐渐失去说服力。

可以肯定，裁员和降价带来的短期效益难以支撑沃尔沃的长期发展。若想真正穿越周期，其仍需加快产品创新、深化本土化合作、提升业务造血能力。否则，这场“稳健”“逆势”的态势可能只是市场假象，昙花一现。