美媒：中国从未拥有过这般程度海运铁矿石定价权，将开始掌控局面

中国终于抓住了定价权的咽喉。

铁矿石这块曾长期受制于人的命门，正因非洲一座矿山的苏醒，悄悄改写格局。

谁还在依赖，谁已转身主导，一切都在变。

破局的“非洲钥匙”

西芒杜铁矿沉睡了二十多年没人敢动，如今终于要被中国企业唤醒了，这矿有多金贵？铁含量超过65%，比很多澳矿品质都高，还带着“绿矿”标签，开采运输时碳排放极低，正好踩中全球环保的风口。

但光有矿没用，最关键的是中国这次的角色变了：不再是拿着钱上门求购的“买家”，而是深度绑定的“合伙人”。中铝集团和中国宝武通过合资公司，直接持有矿场的开采权，从矿山规划、设备采购到开采标准，都有实打实的决策权。

这背后是整套基建的“中国配套”。西芒杜矿藏在中部山区，离港口足足600公里，以前连条像样的路都没有。中国企业硬生生要在丛林里修一条铁路，还要扩建港口，把矿石直接运到海边。

力拓董事长鲍达民都承认，要是没有中国伙伴的基建能力，这项目根本搞不成。更妙的是尼日利亚的莱基港已经成了样板——中远海运的WAX3航线从青岛出发，经上海、新加坡直达西非，把矿石拉回国内，物流成本比绕道欧洲省了近20%。

这步棋彻底打破了澳巴的垄断逻辑。以前他们敢涨价，是吃准了中国没替代选项；现在西芒杜矿一开工，等于在他们的“垄断墙”上砸开了个大洞。西方媒体最先慌了，彭博社、《金融时报》接连发文，说中国这是在“另起炉灶”，铺自己的铁矿供应链。

买得越凶，腰杆越软

之前海运铁矿石市场曾像个被澳巴巨头围好的“霸王赌局”。中国作为全球最大买家，每年要吞下十几亿吨铁矿，却常年处在“失语状态”——人家报多少价，咱们就得掏多少钱，连讨价还价的余地都没有。

根子就在源头被掐死了。全球优质铁矿基本攥在澳大利亚必和必拓、力拓，以及巴西淡水河谷手里。西澳皮尔布拉的红土矿、巴西卡拉加斯的富矿，不仅铁含量能飙到60%以上，还靠着成熟的港口和铁路，能稳定供货。

这些巨头心里门儿清：中国钢厂离了高品位矿玩不转，只要联手控制供给，就能随意拨动价格。2024年更夸张，四大矿商净利润加起来超400亿美元，而中国钢铁行业的利润还不到人家的十分之一。

更憋屈的是“规则被人拿捏”。咱们参考的普氏、MB指数，表面是“市场报价”，实则数据源大多来自这几家巨头，等于让庄家自己写“赌规”。以前矿价涨了，钢企只能硬扛；美元汇率波动，额外成本也得自己吞。

有次必和必拓单方面涨价15%，中国钢厂要么接受，要么就得面临停产，完全没有反抗的底气。这就是过去的现状：买得越多，越被动，仿佛脖子上的绳子被人越勒越紧。

从“接招”到“定规矩”

如果说西芒杜矿是“破局钥匙”，那中国矿业资源集团（CMRG）的操作就是“亮剑时刻”——2025年9月，这家刚成立三年的企业突然叫停了必和必拓所有美元计价的铁矿石采购，连已经在海上的货船都拒收，涉及年交易额超120亿美元。

这一下直接戳中了巨头的痛处。必和必拓的铁矿石业务占了总利润的一半还多，中国市场一停，2000多万吨矿石只能折价15%卖给印度、日韩，股价当天就跌了4.8%。

更狠的是CMRG不是单打独斗，而是联合了国内几十家钢企，把分散的采购需求攥成拳头，统一报价、统一要求。以前是巨头“说一不二”，现在中国敢直接说“不接受就不签”，这才是话语权的真正体现。

运输和结算的“去依附”更彻底。中远海运在非洲、拉美砸钱建港口、开航线，WAX3航线已经能稳定运输西非矿石，以后就算澳巴断供，中国的钢厂也不会“断粮”。

结算货币也在变，以前买矿必须用美元，汇率波动、金融绑定全得受着；现在非洲矿、东南亚小矿都开始收人民币，连必和必拓都服软了，承诺2025年四季度起30%的现货用人民币结算，力拓、FMG的人民币结算比例直接从10%飙到40%。2025年铁矿石人民币结算率已经涨到25%，预计明年能超40%，美元的“霸权地位”在铁矿市场先松动了。

说句实在的，这不是突然的“逆袭”，而是十几年布局的结果。从投资矿山到建铁路港口，从整合采购到推动人民币结算，中国走的每一步都是在把“被动权”抢回来。以前澳巴巨头觉得中国“离不开他们”，现在该换他们紧张了——要是不接受中国的规则，就可能失去全球最大的市场。

铁矿石定价权的转变，本质是全球资源格局的重新洗牌。过去二十年，中国是“沉默的买家”；现在，靠着非洲的矿、自己的运输链和团结起来的采购力量，终于开始“掌控局面”。

这不是要搞新的垄断，而是要打破旧的不公规则。以后的铁矿市场，不会再是澳巴巨头“一家独大”，中国既能“买得值”，也能“说得算”，这才是正常的市场逻辑。

参考资料：中国矿业资源集团暂停必和必拓部分铁矿采购

中企掌控非洲65%铁矿话语权