不到25万就能买一台奔驰纯电轿跑，这次奔驰要撕掉“杂牌车”标签

不到25万，奔驰带着基于全新平台MMA打造的纯电新车CLA，再战电动化赛场。续航、补能能力肉眼可见地飞升，智能化水平也明显提高了。这一次，奔驰渴望撕掉“杂牌电车”的标签。

文 |原雅坤

李欢欢

运营 |步鸟

最聪明的奔驰

看到奔驰纯电CLA的最终售价后，徐莉决定不纠结了，就选奔驰。

11月5日，奔驰纯电CLA正式上市，发布会以红色为主题，灵感来源于经典赛道车型“红猪”（奔驰300 SEL 6.8 AMG）。纯电CLA可以视作奔驰重整旗鼓，再次征战纯电市场的开始。为了展示全新的形象与纯电车型，奔驰打出了口号——“让我们重新认识一次吧”。

▲ 奔驰纯电CLA。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

按照车圈套路，新车价格属于发布会最重磅内容，通常放在最后揭晓。但这一次，奔驰没按套路出牌，发布会一开始便公布了售价。新车采用全国统一的上市专享价，共有两款车型，售价24.9万-28.56万元，相比预售价降了1万元左右。此外，还有一款售价29.99万元的奔驰纯电CLA 300 L超长续航冠军限量版，只有100台。

作为一款豪华纯电轿跑，不到25万的起售价，奔驰的诚意已经拉满，不少网友也认为“便宜了”。

最近徐莉在看车，看了一圈锁定了特斯拉Model 3，本来准备试驾完就跟销售下定单，结果恰好看到旁边有一家奔驰门店，于是也试了试纯电CLA，没想到这一试就彻底“沦陷”，直接交了3000元定金。这段时间，徐莉总是在特斯拉和奔驰间摇摆不定，直到今天CLA正式售价公布，她还是把票投给了奔驰，“本来我定的是标配，现在纠结要不要换高配了”。

为了吸引“徐莉们”下单，打好“纯电翻身”这一仗，在全新纯电CLA上，奔驰拿出了自己的看家本领。

过去，大家调侃BBA的电车是“杂牌车”，很大一部分原因在于，那些车是拧巴的“油改电”。而纯电CLA基于奔驰全新的以“纯电”为核心开发的兼容性平台MMA打造，它由奔驰自主研发设计，可兼容紧凑级和中型车，也能生产48伏混合动力车型。这一次，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军特意强调，“我们不是杂牌电动车”。

有了专属平台，产品力自然就上来了。续航是纯电CLA一大卖点。866公里的纯电续航可以缓解大部分车主的里程焦虑，这个水平已经算业内头部梯队。并且能耗只需要10.9kWh/km，官方称之为电动时代的“1升油”汽车。全新MMA平台还搭载了800V高压架构，快充10分钟可以补能370公里。

目前市面上大多数电动车型都是单速变速箱，为了延长续航、更好地优化能效，纯电CLA搭载了两挡变速箱。好处在于低速挡起步更轻快，适合城市通勤，高速挡兼顾长距离驾驶，更适合走高速公路，在保证动力的同时又节约能耗。

由于MMA平台优化了传统燃油车的车头布局，所以纯电CLA也配有前备箱，可以提供101L的额外储物空间，弥补了A级轿车储物空间不足的缺点。当前市面上，一般紧凑型轿车的前备箱往往不足100L，纯电CLA的前备箱比特斯拉Model 3的88L还要大一些。作为对比，中型SUV Model Y的前备箱也只有117L。

▲ 奔驰纯电CLA有101L的前备箱容积。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

最大的看点，还是智能化。作为“史上最智能的奔驰”，纯电CLA首次搭载了奔驰自研的全新MB.OS架构，它是可以贯穿整车所有电子架构的整车操作系统。MB.OS架构可以理解为汽车的“中枢神经”，它将分散在计算单元中的软件集中在四个技术域内，再通过一个中央计算单元连接，由MB.OS统一调度，能实现软硬件解耦和软件功能的定制化开发。

智能座舱就是MB.OS架构的具像化。在过去的MBUX架构下，座舱内，导航、座椅、空调等车内的各种功能需要手动操作或者单独设置模式，车机UI固定且更新受限。而搭载了MB.OS架构的车型，可以使数据统一并且跨域联动，也能将过去交互单一、更偏重命令式的场景式语音助手变成真正的AI伙伴，可以多指令同时进行，就算问它“送什么花会让女朋友更开心”这类的问题，奔驰也能更好地回答。同时还支持整车OTA升级。

为了适应中国消费者的使用习惯，纯电CLA搭载的智能人机交互系统是为中国市场量身定制的，虚拟助手采用了“豆包”生成式AI和思必驰语音交互技术，能实现0.2秒超快唤醒和0.8秒执行速度，不再是过去传统车企给大家的“傻乎乎、反应慢”的笨拙印象。试驾过纯电CLA的消费者普遍反馈，基本的指令都能完成，比如播放音乐、调节车内氛围灯颜色等。

来到智驾环节，为了摆脱“水土不服”的窘境，更好地适配中国消费者，奔驰选择与自动驾驶公司Momenta共同打造智驾系统。中国团队主导研发，并采用全新一代硬件架构和软件算法，纯电CLA可实现车位到车位的智能辅助驾驶能力，能覆盖城区及高速领航辅助驾驶。

徐莉在试驾时，对纯电CLA的自动泊车印象深刻，“纯电CLA能一把入库，特斯拉还得倒一会才能进去”。

不过，据销售透露，城区辅助驾驶目前只开放了上海与苏州两地，后续才会陆续开放。

硬科技拉满，情绪价值也给到位。纯电CLA搭载了整体式音效系统，内置6种个性化模拟声浪，在开纯电车时也能获得油车的激情体验。并且在车辆启动、锁止、欢迎时均设置了特定音效。

来到电动数字时代，奔驰拿出了全新的设计语言，车头的142颗LED三叉星徽及中央星徽盾标不仅可以全部独立点亮，还可以逐渐被唤醒，产生如呼吸一般的动效。

纯电翻身的希望

这并不是奔驰第一次探索电动化转型。

此前，奔驰的纯电车型一般用“EQ”的前缀来命名。由于早期车型多为“油改电”模式，架构存在先天不足，缺乏体系化技术基础，再加上智能化也比不过特斯拉与一众国产电动车型。EQ家族的销量表现，在奔驰所有车型中处于垫底水平。2024年，奔驰的纯电动车型销量为18.5万辆，仅占全年销量的9.3%。

奔驰征战新能源市场的新一轮攻势，就押在纯电CLA身上了。

▲ 奔驰纯电CLA。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

好消息是，纯电CLA在海外的交付初见成效。第三季度，奔驰纯电车型的全球销量环比增长了22%，新能源车型的整体销量也同比增长了10%。

这一次，来到中国市场，纯电CLA面对的是全球最先进，竞争也最激烈的新能源市场。

要重新开始，首先梳理新能源车型的命名体系。奔驰放弃了以往的“EQ”前缀，让纯电车型回归“主线剧情”，这也体现了奔驰坚持电动化转型的决心。

作为入门级的豪华电动轿跑，纯电CLA聚焦于有一定经济能力、并且追求智能化的年轻消费市场，尤其是女性消费者。

为了贴合这部分消费群体，奔驰对待中国市场的姿态更开放了。过去，奔驰等外资品牌更倾向于自主研发，最初设计方案由德国总部拿来中国市场生产，到建立中国研发中心，启用本土人才，再到如今加速与中国头部供应商合作。

不只是奔驰，BBA等传统豪华品牌在华策略都发生了同样的转变。比如，奥迪最新纯电车型Audi E5的数字架构是与上汽联合开发的，宝马不仅集成了DeepSeek的AI大模型能力，也与阿里巴巴打造了更懂中国用户的BMW智能个人助理，还融合华为鸿蒙生态，拓展车内的数字生态场景与功能。

来到25万-30万元的纯电动轿车细分市场，纯电CLA要直面许多强大的对手，比如曾霸榜新能源轿车销冠的特斯拉Model 3，新晋顶流小米SU7，还有蔚来ET5、极氪001等。

以电车最重要的续航做对比，特斯拉Model 3的长续航后轮驱动版与小米SU7 Pro超长续航版都拥有830公里的纯电续航，相比之下纯电CLA可以实现866公里的续航，数据上领先。

其实，这些硬件参数，只要做到不差，奔驰凭借过去百年积累的品牌形象，也有不少胜算。

在很多人眼里，奔驰的品牌本身就拥有极大吸引力。有人一直在纯电CLA与特斯拉Model 3之间摇摆不定，试驾后也很难做出决策，最后跳入脑海的却是，“还是那个车标最好”。

▲ 奔驰经典的三叉星徽。图 / 梅赛德斯-奔驰官方

奔驰需要做的，就是放大自己的优势。打磨产品细节、强调豪华氛围，这是奔驰擅长的事。继续在这些维度加码，消费者自然会做出选择。

2025年是奔驰“史上最强的产品攻势”正式拉开序幕的一年，未来将有七款专属车型在中国市场推出，能满足不同细分市场的消费者，也覆盖多种动力形式。

其中，基于全新MMA平台，奔驰还将有三款车型面世，分别是奔驰CLA猎装版车型与全新GLA、GLB两款SUV。“最智能的奔驰SUV”纯电GLC已经在全球发布，它基于全新MB.EA纯电平台打造，将于2026年在中国上市。

对于奔驰来说，能不能留在牌桌上，纯电CLA首战至关重要。

（文中人物皆为化名）

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