PHEV被怒斥汽车史上最大骗局，那是欧洲油改电，中国品牌遥遥领先

在对中国BEV（纯电）加征关税后，欧盟又想要对发展迅速的PHEV（插电混动，不含增程EREV）举起屠刀，但这次可能针对技术落后的欧洲PHEV。

10月中下旬，欧洲知名环保组织Transport & Environment（简称T&E）突然丢出了一个“大雷”，把PHEV揭了个底朝天——实际排放量远超官方数据，既不环保也不经济，报告呼吁欧盟取消对PHEV的补贴。

发布这份报告的T&E主管Lucien Mathieu更是愤怒地表示：“PHEV是汽车史上最大的骗局之一，它们的排放几乎和汽油车一样多。”

01，PHEV多排放了5200万吨二氧化碳，少交了近60亿欧元罚款

T&E发布的这份名字叫《Smoke screen: the growing PHEV emissions scandal》（《烟幕：不断加剧的插电混动排放丑闻》的报告，直接把矛头指向了全欧洲的PHEV，核心结论就一句话——PHEV的实际二氧化碳排放量，比官方测试数据高出接近5倍！

按照欧洲现行的WLTP测试标准，PHEV在满电满油状态下测试，官方二氧化碳排放只有28克/公里左右。

T&E调查了12.7万辆欧洲PHEV车主的2023年真实用车数据——实际平均排放高达135克/公里，比官方数据高了近5倍！比例还在逐年提升的，2021年才3.5倍。

而燃油车平均排放166克二氧化碳/公里，PHEV只低了19%。

T&E统计了大量PHEV车主的真实使用情况，车主实际用电动模式驾驶的里程只占全年驾驶距离的27%左右，剩下的73%全靠烧油！

这就非常尴尬了——本来是为了环保买的PHEV，结果因为不充电，当燃油车开，减排效果微乎其微，这不是脱裤子放屁吗？

把PHEV当油车开，家用车说得过去，公务车就更过分了——很多欧洲国家为了鼓励购买，给购买PHEV车提供高额税收优惠。

这就导致大量公司买PHEV当商务车，反正有补贴不拿白不拿。但这些车基本都是“油老虎”——司机开着公司车到处跑，油费公司报销，谁还费时费力充电？

报告发现，因为电机功率不够，即使在电动模式下，PHEV发动机平均每100公里仍消耗3升汽油，每公里排放68克二氧化碳，是官方测试数据的8.5倍。

T&E的报告指出，2021至2023年间，PHEV多排放了5200万吨二氧化碳，而车企通过销售PHEV而非纯电动车，节省了近60亿欧元的罚款。

环保组织这次是真怒了：“这根本不是在推动环保，而是在浪费纳税人的钱给'假环保'车型买单！”

02，油改电，欧洲PHEV技术不行？

欧洲的PHEV遭受如此待遇，其实一点都不冤，因为它们主要采用P2电机的并联式结构，按中国的标准是比较落后的“油改电”，真是“有电一条龙、没电一条虫”。

大众、保时捷、BBA们在中国市场也推出过类似的PHEV，纯电续航短，没电时就是一台燃油车——比燃油车还惨，因为还背着沉重的电池和电机，自然在市场上不好卖。

我们以T&E提到的2022款宝马X5（参数丨图片） xDrive45e为例，这是欧洲PHEV中的佼佼者，最大功率比同燃油版X5多出40kW，但零百加速反而慢了0.1秒，因为电池和电机多出的几百公斤。

更值得一提的是，该车的电机功率仅为82kW，还不到3.0T发动机210kW的4成，与中国同级别车型唐LDM相比，像是燃油车，更不用说还有60万元的价差。

官方数据称该车纯电续航80公里，实际通勤中纯电只能撑到61到64公里。

我们再看看2022款奥迪Q5 TFSI e，该车仅搭载17.9kWh电池，WLTP纯电续航里程为73公里，但该车的整备质量为2.1吨，而同款纯燃油版只有1.9吨，多出的200公斤全是电池和电机。

因为该车的电动机功率不足以应对高速或爬坡，发动机必须频繁介入，导致即使在电动模式下也要消耗燃油，甚至比同级燃油车高。

03，欧洲2035年的目标，中国PHEV现在就达到

为了改变当前PHEV的被动局面，T&E给欧洲PHEV提了2035年的目标：一、电动机的功率必须至少是内燃机的3倍；二、纯电续航里程应至少达到200公里；车辆必须具备快速充电功能，并支持100千瓦以上的直流充电。

看到欧洲PEHV遥不可及的目标，中国网友都要笑了：这不是中国PHEV的当下吗？

中国PHEV的大多数为P1+P3的混联式架构，纯电续航超过200公里的不少，并支持超充（250kW以上），平时可以当一款纯电车来使用，匮电时就是一款油电混动车（有保电功能），油耗低，自然也节能减排。

我们以比亚迪的第五代DM-i为例，其官方百公里匮电油耗为2.6L/100km。

唐L DM的尺寸与宝马X5 xDrive45e相当，其电机功率为400kW，发动机仅为115kW，电机约为发动机功率的3.5倍，这才是PHEV该有的样子。

吉利EM-i混动系统采用1.5L发动机与DHT变速箱，部分车型通过热效率46.5%的发动机进一步提升燃油经济性。 如银河星耀6（同系列车型）在匮电状态下实测油耗约2.8L/100km。

也有网友表示，这份报告可能是为阻止中国PHEV进入欧洲为开征关税准备舆论，但中国的PHEV或许不会重蹈BEV的覆辙，因为除了成本优势外，PHEV的技术领先不少，正在欧洲市场攻城略地。

根据Dataforce的数据，今年9月，中国汽车品牌在欧洲销量同比激增149%至90,571辆，份额也达到创纪录的7.4%。其中，PHEV的销量占比从去年同期的3%升至29%；而BEV的销量占比则从去年同期的48%降至32%。

就在8月，中国汽车制造商在欧洲PHEV领域的市场份额，一举突破了9.8%的历史新高！

根据中国乘联会的统计，今年1-9月，中国PHEV占全球75%的份额，欧洲则从2018年的28%跌至今年的17%。

04，如果取消补贴，对欧洲PHEV市场影响有多大？

如果PHEV的补贴真的退坡或取消，影响会有多大呢？

今年1-9月，欧洲PHEV注册量达到72.29 万辆，市场份额从 2024 年的 6.9% 升至 9%。其中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等传统车企的PHEV车型占了大头。

欧洲各国对PHEV的补贴政策不同，德国和法国的力度比较大，现在政策已经开始明显“松动”了。德国在2025年初就宣布，从2026年起逐步削减PHEV补贴，从每辆4500欧元降到1500欧元；荷兰更狠，表示2025年底后购买的PHEV不再享受任何税收减免；挪威虽然还保留部分优惠，但要求PHEV的纯电续航必须达到80公里以上，比现行标准提高了整整六成，否则就按燃油车征税。

预计很多车企会被迫调整产品线——要么把PHEV当过渡产品赶紧清库存，大众集团内部在讨论“2027年后逐步停产PHEV车型”，奔驰也在评估“是否压缩PHEV产能”。（文|DA彬）