TaaS+换电+生态协同，创新商业模式破解电动重卡推广难题

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电动重卡的推广已成定局，目前行业最为关心的就是如何利用电动重卡实现更高的盈利。

而这也是电动重卡可以实现更大规模运营的关键。要想解决这一问题，就需要创新商业模式。

为什么要创新商业模式？

这是因为传统燃油重卡时代的商业模式已无法适应电动重卡的发展需求，商业模式创新就成为行业发展的必然选择。

高初始投资是制约电动重卡推广的首要障碍。相比传统燃油重卡，电动重卡购置成本要高出30%-50%。电动重卡的重资产属性对物流市场构成巨大压力，尤其是那些小微企业和个体司机。

同时，在电动重卡的购置成本中，电池占比可达40%以上。如果将这一成本转嫁出去，那么用户的初始购买资金就可以减少，也就降低了他们的购车压力。

购车成本之外，补能效率与电池寿命也是运营端的核心顾虑。传统充电模式下电动重卡充满电需数小时，难以匹配高频次、高强度的运输节奏。

而电池作为电动重卡的核心资产，其衰减速度与残值波动让用户面临额外风险。

商业模式的创新有哪些？

目前，行业也在积极探索不同的商业模式，总结起来主要有以下几个：

TaaS（运输即服务）模式：

TaaS模式通过“按里程付费+全链条服务”的租赁形态，将用户从重资产负担中解放出来。该模式的核心在于客户不再购买卡车资产，而是按需购买运输服务。

其优势是降低客户初始投资，物流企业无需自有车辆即可开展业务，进行轻资产运营。同时，还可以将风险进行转移，电池衰减、车辆维护等责任由运营方承担。

这一模式适合第三方物流企业、短期突击运输任务及运力波动大的场景。

但如果采用这一模式，运营方就需要承担更多的责任和风险，比如车辆管理、维护和调度，运营复杂度高，资金需求大。

“车电分离”的换电模式：

换电模式通过“车电分离”，配合标准化补能网络，有效破解了电动重卡的补能焦虑与成本压力，成为中短途运输的优选方案。

该模式的核心价值在于大幅降低初始投入，同时媲美燃油车的补能效率，也可以大幅提高车辆运营效率，完全适配矿山、港口等高频场景。

更为重要的是，该模式下电池可以进行专业化管理，由运营方在电价低谷集中充电，降低单公里成本的同时延长电池寿命。

但其规模化推广仍面临很多挑战，比如标准不统一，不同品牌电池接口与尺寸差异导致跨品牌换电困难，制约车型选择空间。

同时，基础设施不足，且多集中于封闭场景，干线网络覆盖严重不足。

定价机制僵化也是一大局限，当前部分地区采用 “固定月租+里程费”模式，运力波动时用户面临“车停费照付”风险。

生态协同模式：

生态协同模式通过整合车企、能源商、货主、金融机构等多方资源，构建“需求—运力—资金—技术”的闭环生态，破解单一主体抗风险能力弱的难题。这也是当前很多企业采用的模式。

其核心优势体现在资源互补与风险共担。比如，2025年8月18日，贵州哆啦好运联合徐工、宁德时代等成立产业联盟，通过“货源对接+补能网络+智能调度”的协同，使矿山短驳线路单公里能耗成本降低45%。

但该模式同样有风险，主要挑战集中在组织协调层面：一是决策协同难，车型标准、运价机制等关键议题需多方共识，容易导致效率低下；二是利益平衡难，各方在收益分配与风险分担上诉求差异大，协商成本高；三是管理统筹难，跨主体协同需建立专门机制。

这些商业模式落地的关键因素是什么？

不同商业模式在实际落地过程中面临不同的机遇与挑战。

TaaS模式的可行性取决于规模化运营能力和智能调度技术。比如，美国沃巴什公司的“拖车即服务”通过设立共享池，实现了拖车资源的按需使用。

同时，随着融资租赁等金融工具的成熟，运营方的资金压力将进一步缓解，未来在港口、城配等固定场景有望实现普及。

换电模式方面，需要国家和行业共同推进标准的制定与基础设施网络的构建。

2025年5月18日，宁德时代联合中国交通运输协会在山西大同正式推出全球首款75#重卡换电标准电池及全场景底盘换电方案，并宣布计划2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网。

另外，生态协同模式已成为行业发展的必然趋势。随着联盟规则与利益分配机制的完善，该模式将成为规模化运营的核心支撑。

近期新能源重卡交付盘点

三一SE636再交付天津客户

2025年11月4日，三一重卡发布消息称，三一重卡SE636正式交付卡智汇，已投入苏州至天津1200km快递专线运营。

SE636搭载636kWh超大电池组，覆盖华东-华中、华南核心城市群干线单程。车辆满电连续跑545km，80km/h车速电耗1.1-1.2kWh/km，比油车省50%能耗，单线运输直接省2000元；电池享8年/4500次质保，还不用换机油、齿轮油，后期维保成本下降。

同时，车辆采用800V高压平台+兆瓦级快充，支持单枪600A、双枪1000A，1000A超充30分钟补能超300km，完美契合快递运输“人歇车补”节奏。

50台宇通T400纯电牵引车交付杭州

11月3日，50台宇通T400纯电牵引车交付杭州用户。

车辆整车降重近1吨，能耗优于行业15-20%，一次满电跑更远；拥有行业更高标准三电防护，极端工况下24小时高强度运营也能游刃有余；电池底置降重心，后窗视野不遮挡行得稳、看得见，真安全。

百台徐工纯电动牵引车交付西南

11月1日，徐工集团消息称，100台徐工纯电动牵引车交付西南客户，助力当地砂石料运输。这是客户在已有200台良好运营的基础上第三次购买徐工纯电动牵引车。

搭载大功率电机，匹配多挡变速箱和高扭矩驱动桥，轻松应对山区路况；三电系统可达IP68防护等级，电机、电控还额外支持IP6K9K防护，防水防尘性能优异，适应砂石场多尘、高负荷的作业环境。

雷驰定制DeepWay深向新能源重卡3000台下线暨300台交付仪式举行

10月31日，雷驰定制DeepWay深向新能源重卡3000台下线暨300台交付仪式举行。

活动现场，山钢永锋、鑫海科技、钢投特钢、玫德庚辰、交运集团等重点企业及物流公司代表出席，深向科技与重点货源企业进行300台车辆交付。

115台欧曼银河5M纯电牵引车签约并交付

10月30日，欧曼银河百城千店河北区域新能源纯电牵引车上市发布会在石家庄举行。活动现场，曼银河5M纯电牵引车备受认可，不仅达成115台战略签约，更顺利完成交付。

车辆搭载自主电驱桥与8层扁线高效电机，97%的高效能输出叠加380kW单桥峰值功率，让爬坡动力充沛、行稳致远，从容征服山区复杂路况。

同时，车辆还提供15+灵活电量组合以适配多元运输需求，其中466kWh底置车型配备3450mm紧凑轴距，在狭窄料场与矿区中也能灵巧转弯，高效通行。在补能层面，欧曼银河5M纯电牵引车实现10%至80%电量仅需15分钟快充，一分钟便能补充20kWh电能，多规格快充方案可适配矿区、物流园等不同场景，解决补能等待的焦虑。

启源芯动力厦门海沧港三座充换电站投运，同步交付近百台电动重卡

10月30日，启源芯动力发布消息称，启源芯动力厦门海沧港三座充换电站正式投运，同步交付近百台搭载启源CTB400的电动重卡。

三站位于海沧港出港必经节点，周边3公里内就有4个货运码头。使用启源换电模式后，港口地区的新能源重卡3-5 分钟快速换电，让车辆日均运营时间延长。

同时，启源魔盒CTB400电池电量大、续航能力强，可以满足港口的日常运营需求。

广汽领程成功交付山西客户44台纯电重卡

10月28日，广汽领程成功向山西省朔州怀仁市万安运输交付44台纯电动牵引车。

此次交付是广汽领程、山西北星与万安运输聚力共赢的重要成果，交付的新能源重卡将投入万安运输的煤炭、建材等核心干线运输，与现有线路高效适配。车辆凭借低电耗优势，可有效减少能源支出，预计帮助企业降低综合运营成本 30% 以上；纯电驱动模式实现全程零碳排，每年可大幅减少碳足迹。