6.7亿落袋，蔚来彻底活了！

蔚来换电火了，堵车时它不慌，用户真省事

国庆假期高速路上新能源车排队充电，蔚来车主开进换电站，三分钟完成换电，花费不到一百元，这段视频被传到网上，人们看到换电服务真实可用，到十月底蔚来在全国完成超过九千万次换电，每天有十万人使用这项服务，总次数即将突破一亿次。

这件事背后其实有大笔资金在流动，蔚能公司在十一月初又获得六亿多元融资，累计金额已经超过十亿元，投资方不是风险投资机构，而是武汉、海宁、海南等地方政府，这些地方政府不追求短期回报，把换电站看作新型基础设施来建设，这笔资金主要用于采购电池和升级技术，而不是采取发放补贴那样的消耗性模式。

蔚来公司在2020年就推出车电分离的模式，用户买车不必购买电池，每月支付服务费用就可以使用，电池由蔚能公司统一管理，负责维修老旧电池，回收报废电池，还能把电池用于储能并对外售电，起初不少人认为这种模式难以盈利，如今却成为行业学习的样本，很多人评价这代表了未来汽车的发展方向，车辆和电池分开处理各自事务。

蔚来在全国建了三千五百多个换电站，占全国总量的三分之一以上，高速路上的“九纵九横”网络基本实现全面覆盖，很快就要突破一千座大关，重庆的情况尤其突出，连县城里都设有换电站，省内八个地区全部完成布局，技术方面表现扎实，一次换电只需三分钟，拥有超过五百项专利，在私家车市场中所占份额已超过四成，国家制定的换电标准也由蔚来牵头负责推动。

但问题也出现了不少，奥动新能源专门做商用车换电，速度很快只要二十秒，市场占有率有六成，宁德时代推出巧克力块换电方案，能够适配八成车型，还在高速服务区布局设点，问题是不同品牌的电池接口不一样，这家公司的车换不了那家公司的电池，虽然去年国家发布了强制标准，七成多换电站已经改造升级，关键部分的标准还是没统一。

蔚来汽车在财务方面终于有了好转，今年第一季度实现营收一百二十亿元，比去年增长超过两成，毛利率也回升至百分之十，新上市的ES8车型在四十一天内售出一万台，创下高端纯电车型最快销售纪录，李斌表示第四季度目标为月销量达到五万辆，毛利率提升至十六到十七个百分点，同时需要削减费用，三个品牌合计月产能将提升至五万六千台，一个季度力争实现十五万辆的产销目标。

我觉得蔚来公司现在做的事情不只是换电服务，他们实际上把电池变成了可以运营的资产，从配送电池、监控状态、回收到再利用，整条链条都由蔚来自己掌握，每个换电站投入三五十万成本，看起来费用高，但数据积累多了之后，未来可能通过服务赚钱，电池就不再是一次性的消耗品，而是能够循环产生收益的东西。

当人们还在比较充电速度的时候，蔚来汽车已经在考虑怎么让电池变得更值钱，这不仅是改变充电方式，而是重构整个能源服务链条，普通车主可能只在意能不能马上开走车，但背后的商业逻辑才真正值得关注。