北极航道刚冰封，波兰故技重施中欧班列又停，再不开边境悔之晚矣

这一段时期以来，中国在和一些欧洲小国的贸易问题上可以说是小摩擦不断，先是荷兰冻结安世半导体的资产，现在波兰又在10月30日宣布要推迟重新开放和白俄罗斯口岸的时间。

波兰和白俄罗斯口岸关闭对中国的经贸有什么关系呢？中国在推行了一带一路外交政策之后，为了加强和欧洲的贸易联系，逐步开通了中欧班列，也就是从中国出发，一直到欧洲的货运火车，而波兰和白俄罗斯中间的口岸，就是中欧班列必经的一个重要口岸。

本来之前都是好好的，但是从9月初开始，由于白俄罗斯和俄罗斯联合举行“ZAPAD2025”军事演习，被认为是直接针对欧盟的一次演习，加之当时又几架俄罗斯的无人机飞入了波兰的领空被击落，一时间搞的是人心惶惶，剑拔弩张。

欧盟一方面也在波兰境内组织了一次军事演习，另一方面，就是从9月12日开始，波兰以“国家安全”为由，无限期地关闭了所有和白俄罗斯的边境口岸。而在两国的边境口岸被关闭之后，中欧班列也就随之停运了。

之后，中国和波兰进行了几轮交涉，波兰也迟迟不表态。突然在10月30日，波兰政府再次就此事进行了发声，明确提出会推迟重新开放和白俄罗斯口岸的时间，最早也要到11月中旬。

应该说，对于波兰的这个举动，可以说是杀敌五百、自损一千五。首先，波兰敢于这么做，也确实有自己的考虑。作为北约最东边的国家，波兰、立陶宛等国家在对俄罗斯、白俄的态度上，本来就是十分谨慎。

继9月份波兰关闭了和白俄的边境口岸之后，在10月29日，立陶宛也以所谓的气象气球走私烟草作为理由，同样关闭了和白俄罗斯的陆地边境，预计要到11月底，所以波兰的这个宣布推迟，应该是在呼应立陶宛的这个最新的举动。

此外，从波兰一方来说，在历史上已经和白俄罗斯也有过了多次的冲突。比如在2023年的6月，波兰就全面禁止了白俄罗斯和俄罗斯卡车入境，导致单月的经济损失超过数亿欧元。

而从波兰国内看，其实也是一种经济手段被政治化的一个结果。目前波兰正面临选举，而执政党法律与公正党一向是以强硬姿态著称的，只要持续关闭边境，就可以塑造一个对俄罗斯强硬的姿态，从而争取到选民的支持。

但是，任何事物都有两面，波兰这么做固然有其自己的道理，然而同样给自己带好了不小的麻烦。首先就是白俄罗斯的反制，就在10月30日波兰宣布延迟开关之后的第二天，白俄罗斯总统卢卡申科就签署了相关的反制措施。

那就是禁止波兰和立陶宛注册的货运车辆在白俄罗斯境内通行，而且明确有效期是到27年的年底，这样就增加了波兰的货物的运费成本。此外，就是中欧班列的停运，一方面是造成了大量的火车的滞留。

就在9月波兰第一次闭关的时候，就已经造成了多达300辆的班列滞留在白俄罗斯的布列斯特，130列滞留在波兰的马拉舍维奇，上万个送往欧洲的货物的集装箱积压。

但与此同时，波兰的损失也是肉眼可见的。波兰作为中欧班列上重要的中转枢纽，其中的马拉舍维奇一个口岸一年所处理的集装箱量，就占到所有中欧班列的35%，而随之而来的，是大量的物流的收入。仅仅是海关关税一项，去年波兰就从中欧班列中获得了大约1.3亿元人民币，更不用说其他的费用了。

为了应对波兰的这种行为，我们加紧了北极航道的开辟，在今年的10月13日，中国货轮首次全程试航北极东北航道，仅仅是用时了20天就直接到达了英国的弗利克斯托港，比之传统的航道的用时减少了至少15天。

但是，所谓的北极航道，也有非常明显的局限性，那就是只有在天气相对温暖的时期，北冰洋不结冰的时候，才能通过。虽然说近年来受到全球气候变暖的影响，在开春的时候冰化的也早了，但随之而来的是秋季的结冰也更早了。

具体来说，这条航道只有在7月到10月的时候，才能相对有稳定的通航，而且还需要有破冰船引导。到11月初，通报显示该航道已经因为海冰增厚而关闭了。

但是，是否就说明波兰就因此得逞了呢？当然也不是，一个是欧盟自己内部也存在比较大的争议。因为中欧班列的关闭，影响到的不仅仅是波兰自己，还有德国等大国，德国等一些西欧国家的所需的货物必须经波兰送过来。

所以这些国家还是呼吁波兰要能够在安全和贸易之间找到一个平衡，但是波兰还是保持自己强硬的立场。虽然这些国家可能在对待白俄和俄罗斯上的态度是一致的，但是长此以往，如果波兰坚持不做让步，很有可能导致可能导致欧盟内部在对两家政策上的协调存在一定的困难。

第二个就是其实波兰自己国内也不好过，这个道理和美国对中国加征关税是一样的，物流的中断，导致一些日常品的进口大幅减少，导致价格上涨，仅仅是10月，波兰的通胀率就已经上升到了8.2%。不仅是民众对此存在情绪，反对党也借此来批评执政党是因为政治意识形态牺牲了经济利益。

再一个，就是中国自己也在积极调整路线，应对中欧班列的停运。北极航道的开通当然是一个表现，中国还在积极开发中欧班列的备选路线。

一个就是南线的替代方案，中国和哈萨克斯坦、土耳其等国合作，使用铁路、海运、铁路的方式。货物从中国到哈萨克斯的坦阿拉木图，然后转里海轮渡到阿塞拜疆，再通过铁路进入欧洲，虽然运输时间比中欧班列长了15天，但不至于被这一个点掐死。

再一个就是中国和吉尔吉斯斯坦的铁路也在9月份通车了，经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦可以直达土耳其，完全绕开了中东欧，进一步分散了物流的风险，波兰在中欧贸易中的中转作用也将进一步削减。

信源：

1.波兰称部分与白俄罗斯边境口岸将推迟开放.央视新闻.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1847433200201344168&wfr=spider&for=pc

2.全球首条中欧北极快航航线首航成功.央广网.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1846105506613474193&wfr=spider&for=pc