广东
（图片来源：摄图网）
10月底，比亚迪在2025东京车展上首发一款全新纯电K-Car车型“RACCO(直译为：海獭)”，并且计划于2026年夏季正式打入日本市场。
数据显示，K-Car在日本新车销量中占比高达35%—40%，2024年销量达120.21万辆，但纯电车型占比仅2.1%，比亚迪RACCO的推出，恰好瞄准了这一蓝海市场的转型机遇。然而，精准切入日本汽车文化核心的举动，引发了日系车企的强烈关注。
作为日本K-Car市场的绝对霸主——铃木社长铃木俊宏表示，世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，这让他感到高兴，“新的竞争即将开始，希望我们能相互切磋，努力向前。日本人对中国产品的(购买)门槛正在降低。我认为(比亚迪)是一个巨大的威胁。”
对于铃木俊宏的这一发言，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在媒体沟通会上给出了回应。他称比亚迪在日本市场的竞争对手主要还是其他进口车企，“我们很早就说真不是来和日本企业竞争的，是希望能够为日本消费者们提供一些更多选择。让他们可以自由决定买什么汽车产品、汽车品牌。”
比亚迪在日本市场的布局可谓由来已久。早在2001年前后，比亚迪就在东京设立了分支机构，与欧洲鹿特丹和美国芝加哥同时成为比亚迪最早的三个海外据点。然而，尽管深耕日本市场长达20年，比亚迪直到2022年7月才正式进入日本乘用车市场。
数据显示，比亚迪在日本三年累计销售7123台车。刘学亮在接受凤凰网科技采访时坦诚表示，这个数字还不如国内海洋网一个小时的订单量。但这7000多台车的背后，是7000个日本家庭的选择，是对比亚迪的认可与期待。而且，比亚迪在日本并没有设定销量目标，其目标是到2025年建设100家经销商网络。
比亚迪的全球化底气，源于其在新能源领域的绝对实力。作为全球新能源汽车龙头，比亚迪2022年在中国市场的份额就达31.7%，位居榜首，远超其他品牌。
同时也是中国海外业务最成功的商用车企业之一，早在2022年前4个月就斩获英国、匈牙利等多国订单。而支撑其海外扩张的核心，是中国新能源产业的全产业链优势——整车生产成本平均比欧洲低约1 万欧元/台，在智能电动汽车领域形成了传统燃油车时代无法比拟的竞争力。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟预测，未来3到5年，中国企业在南美、东南亚、中东欧等核心市场的份额将持续增长，而日本市场的突破，正是这一全球化浪潮中的关键一站。
10月30日晚，比亚迪发布2025年第三季度财报，其中海外业务成为最大亮点。前三季度公司海外销量达70.16万辆，同比激增132%，这一数字远超2024年全年海外销量总和。
全球化布局的加速是海外销量爆发的关键。目前比亚迪产品已覆盖117个国家和地区，形成了“重点市场突破、全球网络布局”的格局。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，中国车企的国际化“下一步”必须跳出“本土造、全球卖”的老路径。她给出两组数据：日本8大车企2/3～3/4的产能布局在海外，而我国自主品牌目前仍绝大多数集中在国内。郎学红认为，实现本地化生产，且在海外进行全产业链布局，才能逐步完成中国车企的国际化。希望中国车企能够抓住当前国际化的重要机遇期，这是中国车企国际化的重要一步。
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