10月数据公开，替代燃料船舶订单显现复苏迹象

DNV替代燃料洞察（AFI）平台数据显示，2025年10月全球替代燃料船舶订单共计30艘。尽管全球排放法规仍存在不确定性，但该数据表明在经历第三季度数月低迷后，市场已显现复苏迹象。

液化天然气（LNG）燃料仍是船东首选，共计26艘，全部来自集装箱船领域；其次为甲醇燃料，共计4艘，其中3艘来自油轮领域。

尽管10月订单量有所回升，但今年前十个月整体表现仍显疲软。2025年前9个月，全球新造船市场共录得222艘替代燃料船舶订单，仅为2024年同期订单量的52%。

在燃料类型方面，LNG仍占据主导地位，共计147艘，占今年替代燃料船舶总订单量的67%；其次是甲醇燃料，共计47艘；液化石油气（LPG）、氨燃料、氢燃料紧随其后，分别为19艘、5艘、4艘。从船型来看，集装箱船持续引领燃料转型，占今年替代燃料船舶总订单量的65%。

在加注船方面，10月新增4艘LNG加注船和2艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。尽管这些船舶未计入替代燃料船舶统计，但体现了业界持续支持新兴替代燃料船队建设的承诺。

DNV海事部门全球脱碳总监Jason Stefanatos指出：“经历数月低迷后，10月替代燃料领域呈现强劲增长态势，既体现在船舶订单，也体现在加注基础设施的持续投入。尽管活动水平仍远低于去年，但需认识到这是在整体新船市场疲软背景下取得的进展。”

影响市场情绪的关键因素之一是监管不确定性，Jason Stefanatos此前表示：“围绕国际海事组织（IMO）净零框架的不确定性——包括特定燃料的生命周期评估因素——正促使众多船东对新船订单采取观望态度。”

上月在美沙等国施压下，IMO将净零框架表决推迟一年至2026年10月。该框架旨在2050年前实现国际航运净零排放，并将建立全球首个航运碳定价机制，预计2030年起年收入可达150亿美元。

对此Jason Stefanatos补充称：“尽管监管不确定性问题尚未解决，但以集装箱运输为引领、货主、金融机构及船东等多方推动的航运脱碳进程仍在持续。全行业持续的承诺表明，向清洁燃料的转型仍牢牢占据议程核心位置。”