湖北高铁枢纽迎两大铁路工程，13台24线火车站+公铁两用长江大桥

“九省通衢”湖北，自古就是南北舟车之会。进入高铁时代，省内“四纵四横”高铁网已成型：京广、沪汉蓉、武西、武九、郑渝、黄黄、荆荆等干支线相继通车，武汉至省内主要城市1小时、至周边省会2小时、至京津冀与粤港澳4小时的“高铁生活圈”早已照进现实。目前，随着襄阳至荆门高铁开通运营，湖北高铁运营里程突破2500公里，稳居中部第一方阵。

然而，随着沿江、福银等国家干线通道全面提速，武汉枢纽“西进东出”瓶颈愈发凸显：既有长江大桥能力饱和，汉口站、武昌站扩能无地，高铁进城“最后一公里”已经成为制约武汉枢纽发展瓶颈。为解决这个问题，湖北省多年前便提出规划建设武汉枢纽直通线工程，并成为“十四五”湖北交通的头号工程。目前，关于该项目的规划建设迎来了重大进展：2025 年 10 月，《新建武汉枢纽直通线环境影响报告书》正式公示，其中酝酿多年的新汉阳站与白沙洲公铁两用长江大桥终于“官宣”落地，标志着湖北高铁建设进入“枢纽再造”新阶段。

武汉未来最大高铁门户——新汉阳站

新汉阳站是武汉市规划建设的大型高铁枢纽，位于汉阳区三四环线之间的快活岭村附近，紧邻中法生态示范城，是武汉“五主三辅”铁路客站格局中的核心站点之一。该站总规模达13台24线，分两期建设：近期实施7台12线高铁场，远期预留6台12线城际场及2台4线市域场，站房面积最终将达15万平方米，超越武汉站成为全市最大高铁站。作为国家“八纵八横”沿江通道和武西高铁的关键节点，新汉阳站将衔接福银、京广、沿江高铁等干线，承担西安、宜昌、长沙、九江等方向的高铁始发终到及通过作业，预计远期每日开行客车280对，可分流汉口站40%的客流压力。

其配套的白沙洲公铁两用长江大桥建成后，武汉高铁过江能力将提升一倍，有效缓解天兴洲大桥的拥堵。交通换乘方面，新汉阳站规划接入地铁4号线、11号线、24号线，并配套建设长途客运站、公交枢纽及社会停车场，形成“零换乘”综合交通体系。建成后，该站将成为华中地区重要的交通枢纽和城市发展引擎，推动武汉西部区域经济升级，并强化武汉在全国高铁网络中的战略地位。

世界最大双层悬索桥——白沙洲公铁两用长江大桥

白沙洲公铁两用长江大桥是武汉枢纽直通线的核心控制性工程，位于现有白沙洲长江大桥上游75米处，与三环线并行，形成“双桥并列”的独特布局。大桥采用双层结构设计，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里，衔接汉阳江城大道与武昌白沙洲大道，预计分流现有白沙洲大桥30%的车流，缓解三环线交通压力；下层为四线高速铁路，设计时速250公里，包含武西高铁、武汉枢纽直通线等国家干线，将串联福银、沿江、京广等高铁网络，实现武汉各高铁枢纽互联互通。

大桥正桥全长2623米，主跨采用“钢桁梁斜拉-悬索协作体系”，其中斜拉桥主跨618米，悬索桥主跨1700米，为全球首创双层公铁悬索桥设计，可满足内河Ⅰ级航道通航需求，建成后将成为世界最大跨度双层公铁悬索桥。两岸接线工程总长超4000米，汉阳岸新增三环上下桥匝道，武昌岸将青菱立交改造为全互通立交，进一步优化区域路网。项目于2025年底启动主体施工，预计2030年建成通车，总投资约93亿元。建成后，武汉高铁过江能力将提升一倍，同时推动汉阳站、新汉阳站等“超米字型”高铁枢纽建设，强化武汉国家中心城市地位。