20万级插混市场格局生变，领克10 EM-P稳居销量榜TOP2？

20 万级轿车市场是车企竞争的核心领域，也是消费者购车的主要选择区间。随着混动技术的普及，兼具经济性与实用性的混动轿车成为市场新趋势，各车企纷纷推出新品抢占份额。在此背景下，深耕混动领域多年的领克，于九月推出首款中大型插电式混合动力轿车领克 10 EM-P，凭借精准的产品设计与技术配置，切入这一细分市场。

领克 10 EM-P 的推出并非盲目跟风，而是基于对市场趋势与用户需求的深度洞察。长期以来，外资豪华品牌垄断高端汽车市场，形成技术壁垒，导致中国消费者面临 “高端配置必高价” 的现状。领克 10 EM-P 瞄准这一痛点，以 16.38 万起的限时售价，搭载以往 30 万级甚至 50 万级车型才有的高端科技、性能体验和安全标准，将顶配实力作为标配起点，重塑了混动轿车市场的价值衡量标准，成为中大型插混市场中 “闭眼选、放心买” 的选择。市场数据印证了其认可度，在 9 月全国 18 万以上插电式混动轿车零售销量排行榜中，领克 10 EM-P 以 5077 辆的成绩稳居 TOP2。

领克 10 EM-P 上市即热销，核心原因在于其 “价值平权” 产品理念引发市场共鸣。依托 CMA Evo 中大型平台与 EM-P 智能电混技术的融合，该车实现核心高阶配置全系标配，为用户提供无需妥协的高端出行体验。

在性能方面，领克 10 EM-P 延续领克品牌冠军级驾控基因。其搭载的 EM-P 智能电混系统，由 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱组成。DHT Evo 混动电驱包含 P1 电机 + P3 电机 + 3 挡变速箱，与后桥 P4 电机协同工作，最大功率达 390kW，最大扭矩 755N・m，0-100km/h 加速时间仅 5.1 秒，极速 210km/h，CLTC 亏电油耗低至 4.2L/100km，实现性能与节能的平衡。底盘部分经过全面优化，搭载纯铝合金双叉臂独立前悬架 + 增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性与运动性。此外，该车全系标配 eAWD 智电四驱，打破传统合资品牌将四驱与高定价绑定的技术壁垒，在智能算法协同下，提升性能的同时不损失经济性。

智能化层面，领克 10 EM-P 实现显著突破，跻身行业第一梯队。智能座舱部分，内置高通骁龙 8295 智舱芯片和 LYNK Flyme Auto 2 系统，支持本地运行大语言模型和复杂 AI 任务，为用户带来沉浸、便捷、类人的体验。搭载的 Flyme Al 大模型拥有行业领先的情感模块，可实现类人化情感交互，一站式调用核心功能，优化聊天、用车、出游、娱乐等场景的使用体验。辅助驾驶部分，全系标配激光雷达，至高搭载英伟达 Thor 芯片与千里浩瀚 H7 方案，支持 38 项安全辅助驾驶功能。通过 OTA 升级后，可实现满血版车位到车位领航辅助，覆盖车位到车位、P 挡到 P 挡场景，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，实现一键即达。

此前，20 万级插混汽车多采用 “基础配置够用、高端配置加价” 的策略，消费者需额外付费才能获得四驱、高阶辅助驾驶等配置。领克 10 EM-P 以 “20 万级唯一标配四驱 + 激光雷达” 的差异化策略，解决用户 “选配置、做取舍” 的痛点，其热销具备必然性。对于追求 “一步到位” 插混轿车的消费者而言，领克 10 EM-P 提供了兼具性能、智能与质价比的选择，亲自试驾体验可更直观感受其产品实力。