24亿美元的教训！海外再造一个“宁德时代”却屡遭黑手，中国制造出海为何如此之难

当国轩高科 24 亿美元的美国密歇根工厂项目最终定格在违约追偿的结局时，整个中国动力电池行业都感受到了全球化博弈的冰冷寒意。

密歇根州的土地上，曾经规划的 40GWh 产能、2350 个高薪岗位，如今只剩下 2360 万美元的补贴追偿单和被冻结的 270 英亩土地，这场历时三年的跨国合作，最终在国家安全的政治叙事中黯然落幕。

在当下这个关口，中国企业去欧美做生意，国轩高科的遭遇必定不会是孤例。

不出海是等死 乱出海是找死

从美国《通胀削减法案》将中资电池企业排除在补贴之外，到欣旺达在欧洲遭遇 LG 新能源的专利诉讼败诉，中国动力电池企业的出海之路，正在遭遇前所未有的系统性阻力。

然而，对于我们的企业来说，最两难的是，尽管出海之路荆棘密布，但出海依然不是一道选择题，而是事关发展的必答题。

当欧美品牌的电车越来越多烙上“中国制造”的动力电池印记时，一场静悄悄的产业革命已经跨海西行，规划产能超400GWh，相当于在海外再造一个“宁德时代”。

2024 年数据显示，中国电动汽车产业链海外投资已达 160 亿美元，首次超越国内投资规模，其中动力电池占比高达 74%。国内市场的饱和度提升、产能过剩压力，让海外市场成为企业突破增长瓶颈的唯一蓝海。

所以，在这种两难背后，是中国制造从规模优势向全球竞争力转型的必经阵痛。国轩高科的折戟，暴露的不仅是地缘政治的风险，更是企业在全球化布局中对政策预判、法律合规的准备不足。

因噎废食绝不可取，全球新能源汽车市场正以每年 20% 以上的增速扩张，动力电池作为核心赛道，中国企业占据全球 60% 以上的市场份额，这种产业优势绝不是自己在家闭门造车就能鹏程万里的。

历史从不重复，但总有押韵。

当年中国家电、手机产业出海，也遭遇过反倾销、技术封锁，但最终都靠韧性和创新站稳了脚跟。今天的动力电池行业，正在经历同样的历程。

任何一家有抱负的企业，其归宿必然是全球市场。国内动力电池产能已然过剩，价格战硝烟弥漫。而全球新能源汽车的渗透率仍在爬坡，欧洲、北美乃至东南亚，都是一片广阔的蓝海。SNE Research的数据冰冷而真实：全球装机量前十中，中国企业占据六席，但这六家巨头的未来，已与“海外”二字深度绑定。

宁德时代们若想避免重蹈某些传统制造业大而不强的覆辙，就必须去大众、宝马的家门口建厂，实现从供应商到本地伙伴的身份蜕变。

硬投资更要软落地

不出海，意味着可能错失整个时代，将全球市场拱手让人；盲目出海，又可能深陷政治泥潭，导致巨额投资血本无归。 我们既不能因国轩高科一城的失利全面收缩，也不能无视前车之鉴蒙眼狂奔。

国轩高科在美折戟，绝非简单的商业投资失败，而是一场夹杂着“环境争议、政治操弄和社区撕裂”的复合型战争。

在美国密歇根，反对者打出的“不要国轩高科”（No Gotion）标语，其底层逻辑是根深蒂固的地缘政治焦虑和对中国制造的警惕。

从州政府的热情拥抱，到镇政府的决绝反对，国轩高科遭遇的是显然不是一场公平的市场竞争，它清晰地表明：在今天的国际环境下，中国企业出海，面对的已不仅是商业对手，还有复杂难测的民意（参数丨图片）的和政治的暗流。

当然，我们也要看到，全球化不等于欧美化，而是一个更具弹性和广阔视野的网络布局。国轩高科在美遇挫的同时，其在摩洛哥、斯洛伐克等政策友好型地区依然收获颇丰，成功构建起了多元化的海外生产网络。

另外，我们也要看到产业链集群出海的力量，而非过去所信奉的单兵突进。

中国动力电池最强大的优势，在于整个产业集群的协同效应。如今，天赐材料、容百科技等上游材料企业也已开始海外布局。这意味着，未来中国电池企业的出海，应努力推动形成“整车厂-电池厂-材料厂”的联合舰队模式。

成群结队出海，不仅能降低个体风险，更能将中国成熟的产业链生态复制出去，形成强大的系统竞争力，让当地无法轻易割舍。

总之，我们的企业出海，一定要让硬投资能够软落地，保护好自己的合法权益。其解决之道，不在于退缩，而在于更智慧、更坚韧地前行。

它要求我们的企业不仅要有征服市场的硬实力，更要有洞察人性、化解分歧的软智慧。不过，对于企业来说，它们也国家层面的必要帮助，通过 WTO 等国际平台，对歧视性贸易政策进行申诉，为企业搭建公平竞争的制度环境。

制造业的全球化从来不是坦途，唯有以勇气扛住压力，以谋略规避风险，才能在全球产业链的重构中站稳脚跟。

祝福国轩高科们，出海好运！