中国空军未来5年面临很大的换装压力

二代机歼-7和歼-8系列，服役时间长，技术底子薄，早就不适应高强度对抗了。歼-7从上世纪六十年代起步，最新歼-7G是2006年列装的，到现在正好十九年，累计飞行小时直逼上限。按部队年均训练强度120到150小时算，这批飞机基本都得歇菜。

国外媒体统计，2023年底歼-7现役还剩150多架，主要集中在中西部地区，歼-7E后期批次和少量歼-7G撑着门面。

可别小看这数量，240架左右的总保有量，占空军战斗机总数的十来分之一，退役起来得一步步来。

歼-8的情况差不多，定位高空拦截，本来就生不逢时。歼-8F是2010年左右入列的，十三四年下来，响应速度跟不上节奏，主动雷达虽有改进，但面对电子战环境，短板太明显。

2023年底，现役70多架，基本是歼-8H和歼-8F的尾巴货。

早年歼-8B和歼-8D从1993年、1996年投产，结构寿命3000小时左右，早批次2010年代初就陆续停飞。空军这些年演习里，二代机身影越来越少，2024年已见底，预计2025年彻底清零。

退役二代机不是简单拉倒，得考虑序列空缺。歼-7和歼-8合计两百来架，主要担基础巡逻和训练，退出后得靠三代半、四代机补位。

这事儿说白了，就是瘦身提质，空军总装备两千多架战斗机，四分之一的替换量，影响战斗力稳定性。部队转岗培训同步跟上，仓库备用件分类处理，避免资源浪费。国家这几年军费倾斜装备更新，目的就是让序列更精干，为联合作战打基础。

话说回来，二代机退役是必然，拖不得，早换早安心，空军才能腾出手抓高端型号。

三代机这块儿，歼-11、苏-30MKK和早期歼-10，服役年头也老长，更新任务量最大。歼-11从1998到2005年生产105架，早批次苏-27SK和UBK已退役大半，现役的也超二十年。中期升级虽续了命，但航电落后，升级性价比低。

空军这些年重点推歼-11B，早期歼-11直接列退役名单，避免瞎折腾。苏-30MKK73架，本世纪初入列，重型多用途，航程远、载弹多，早年护航、绕岛任务主力，高强度用下来，寿命提前耗尽，2025年后陆续退出。

歼-10首批从2004年起，2010年前150架左右，也进生涯尾声。歼-10A维护难度大，出动率受影响，年产一度24架，现在得换新。

加上海军苏-30MK2和老飞豹48架，空军海军合计替换超五百架。空军总战斗机两千多，这规模占四分之一，影响一线部署。预警机、轰炸机、运输机、加油机也跟上节奏，空警-500升级、空警-2000续航，轰-6系列大修，运-20扩展，这些大块头更新，协调起来更费劲。

规模大，意味着后勤链拉紧。每年百架替换，基地仓库扩展，飞行员模拟训练跟进，确保无空窗。海军舰载歼-15扩充，抢产能，空军得统筹。话说，这更新不是乱换，得按实战需求来，重型先补，轻型后跟。

歼-20、歼-16、歼-10C这三型主力，性能过硬，但得批量压阵。2025年，退役高峰在即，部队序列优化，目标是三代以上超1500架，隐身机破200。工业链条从设计到测试，全链条发力，国家财力军费兜底，这底气足。

产能这关，先说说底子。成飞、沈飞两大厂，各年产50架左右，总百架，勉强对得上空军需求。成飞主歼-20、歼-10，沈飞管歼-16、歼-15，贵飞接歼-10部分，2025年三厂合力超120架，海军空军两头顾。数字化车间扩建，歼-35入列分散负载，年总产破百不成问题。

贵飞从教练机起步，现在承接大部件，固定资产投2.66亿，新设备1800台，扭亏在望。成飞重组后，营收超700亿，歼-20系列化潜力大，沈飞歼-16超300架交付，这工业劲头，全球少见。

成本高是硬骨头，歼-20单价七亿，航电雷达占大头，相控阵贵在集成。歼-16五亿，歼-10C低些，适合中低区。国产化降依赖，批量压价，军费支撑大型平台更新，轰炸机、运-20、加油机数亿一笔。空军新服役就这三型，吞金兽多，财力得跟上。

话说，成本控制靠规模效应，熟练度上，单价年年降。

国家战略空军建设，内需空间大，五代机增补主力，系列发展拉动产业链。

这五年，空军换装是国防现代化的缩影，产能成本双压下，靠的就是集中力量办大事的制度优势。

长远看，六代机研在路上，歼-20、歼-35年产和超200，隐身机世界第一。

压力转化动力，空军从平台向网络化转，数据链、无人协同跟上。

咱们一步步来，五年后，蓝天上战鹰更齐，战斗力更实，这才是硬道理。