福建
在2025年底最后一个季度，卡友们正在经历了一场魔幻的国四补贴大战，辽宁沈阳的窗口期仅开一周，福建厦门的补贴靠摇号，河南洛阳的预算不足随时喊停，而山东潍坊则在暂停前10天，催生了“占全月一半”的恐慌性集中开票。
这场“混战”血淋淋地证明了两件事，补贴政策是刺激车市最猛的“强心针”，这针“打”得越猛市场的“副作用”就越大。现在，一个更深远的问题摆在了面前，这种“补贴+淘汰”的循环，在未来能够停止也成为当下市场最为关注的话题。
我们必须承认，从“好”的一面看，这种模式的推动力是惊人的。它加速了“产业升级”，设想一下，如果没有国三、国四的强制淘汰，我们的天空会是什么样子？正是这种“铁腕”，逼迫主机厂研发更清洁、更高效的发动机，也让我们用上了技术更先进的车。同时，它强行“清理门户”。报废补贴就是从根源上合法地消灭那些本该淘汰、却仍在路上靠超载劣币驱逐良币的“僵尸车”。从宏观上看，这是在用短痛换取长期的环保和安全。
但是，作为这场变革的代价——我们卡车司机感受到的“坏”是更直接、更痛苦的。我们最大的焦虑是什么？是资产的快速贬值！一台国五车，占比高达70%，正当壮年，河南一声令下就成了市区禁入的铁疙瘩。我们刚刚咬牙换了国六，还没回本，“国七”的传言又来了！这意味着我们花几十万买来的饭碗，其合规生命周期被人为地缩短了。我们不是在挣钱，我们只是在挣下一台车的首付。
所以，好还是坏？ 对行业“升级”是好的，但对司机“生存”是极具挑战的。这种“补贴-淘汰-再补贴-再淘汰”的无限循环，本质上是在透支卡友们的钱包，但同样提醒我们卡友，买车要慎重再慎重，选择长期从事货运也要慎重再慎重，千万不要轻易被人忽悠入行！
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