洛阳人民心心念的地铁二期，不建了

2025年9月20号，洛阳市民在洛阳交投官网询问地铁二期情况。

洛阳交投的回复是：

受客流强度等指标约束，目前我市申报地铁二期的条件暂不成熟。

事实上，早在今年3月份，就有洛阳市民在询问地铁的规划。

洛阳市发改委给予了相同的回答：

受客流强度、一般公共预算收入等指标约束，目前我市申报建设地铁的条件暂不成熟。

翻译成白话就是，洛阳地铁二期建不了了。

但依然挡不住洛阳人民，对地铁是念念不忘，我先简单介绍一下洛阳地铁。

其实洛阳算是比较幸运的城市。

在地铁申报宽松的年代里，洛阳抓住机遇，成为全国为数不多的拥有地铁的地级市。

2016年洛阳地铁首轮规划获得批复，自此拥有了洛阳地铁1号线与2号线。

如果放在今天，像洛阳这种经济体量和人口体量的城市，想建设地铁是不可能的事儿。

洛阳地铁目前的两条线路，运营总里程约44公里。

业内的共识是，一个城市的地铁线路形成7至8条左右的网络规模时，才能支撑城市交通骨架，对整个城市交通产生实质性改善作用。

所以说洛阳地铁现在挺尴尬的。

2018年，面对地方政府的债务危机，国家对修建地铁踩了刹车。
国家抬高了地铁的申报门槛。

结果是过去三年，包括2025上半年，全国再没有新增地铁的城市。

至于下一次的地铁开闸建设，不知道会是啥时候了。

毕竟修建地铁的费用，以及地铁建成后的营运费用，都高的吓人。

拿地铁建设费用来说，据国家发改委数据显示，建造地铁平均每公里费用约7亿元。

也就是说随便修建一条地铁，至少要花200亿元左右。

具体到每个城市造价又各不相同。

比如杭州地铁1号线，以地下为主，每公里造价约4.92亿元。

因为有地上部分，便宜一些。

北京地铁16号线，全地下，每公里造价约12亿元。

全地下的造价就贵。

这还没完，地铁建成投入运营后，需要一大笔的营运费用。

相关数据显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修、更新），中位数为1126万元/公里。

进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业，运营成本则超过了1500万元/公里。

高昂的建造与运营成本，让绝大多数城市的地铁，只能依靠政府补贴才能运转。

比如郑州地铁，运营总里程约450公里，2024年政府给郑州地铁补贴了70亿元。

这70个亿，在房地产快速发展的年代不算个啥。

但2024年，郑州全市住宅土地出让收入仅为96亿元，较2018年的峰值1271亿元下降了92.5%。

也就是说郑州市一年的土地出让收入，刚好够给郑州地铁进行一年的财政补贴。

洛阳地铁的补贴数额，我没有查到，估计也不会少。

但群众们不管这个啊，群众们对地铁的痴迷超乎想象。

在某些人的认知里，地铁代表着一个城市的形象，地铁是城市档次的象征。

我曾经看到一个笑话，就是某个郑州小姐姐，说上海不如郑州。

她的理由是上海地铁站太破了，而郑州地铁属于国际级。

人民群众要的是自豪感，至于算账的事儿，只有领导才会关心。

2024年8月26日，财政部、住建部等多部门联合发布了《市政基础设施资产管理办法（试行）》通知。

《办法》中明确提出：政府投资建设的市政基础设施资产，应当依法严格履行审批程序，加强预算约束，防范政府债务风险。

严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产，违法违规举债，不得增加隐性债务。

意思很明确了，以后这种没有收益或者收益不足的基础设施，地方上要少建或者不建。

以后再想打着“民生”这俩字，大手笔摆阔的，有点儿难了。

还是那句话，你不算经济账，经济就会找你算账。

出来混总是要还的。