吉利收通用沈阳旧厂改产银河，年销百万破产能困局

10 月单月卖 12.7 万辆，同比翻倍还多，提前撞线百万年销目标，把吉利整体销量目标都抬到了 300 万辆。银河星愿 6.88 万起售，却带着后驱和宁德时代电池，把性价比玩得通透；银河 M9 更狠，直接把大六座 SUV 拉到 17 万价位，上市首月就交车过万。销量飙涨的代价很直接：宝鸡基地里银河 L7 和燃油车挤一条线，湘潭基地即便改到 50 万辆产能，星愿的订单还是排到下月。但吉利偏不按常理出牌建厂房。李书福早看透行业真相：“汽车工业产能过剩严重”，与其砸钱建新厂，不如盘活旧产能。于是沈阳北盛工厂成了首选 —— 这个年产能曾超 30 万辆的合资基地，因燃油车衰退关停，吉利联合国资花 8.9 亿改造，相当于用 “二手房价格” 买了套 “精装豪宅”。武汉路特斯工厂更典型，80 亿建的 15 万辆产能基地闲着，直接改产银河，省了至少三年建厂时间。这波操作藏着犀利逻辑：新能源竞争早已过了 “拼厂房数量” 的阶段。吉利算过一笔账：改造旧厂比新建节省 60% 成本，还能蹭上沈阳、武汉现成的汽车产业链 —— 前者有宝马配套，后者聚集东风、小鹏，零件供应商出门就能找着。更聪明的是海外布局，英国卖的 EX5 是右舵版银河 E5，价格翻倍还比竞品便宜，利润空间肉眼可见；巴西直接入股雷诺工厂，连生产线都不用自己建。从贵州基地把生产节拍提到 50JPH，到印尼启动散件组装，吉利这套 “内部挖潜 + 外部捡漏” 的组合拳，比盲目扩产靠谱多了。当有些车企还在为产能过剩哭穷，吉利已经把别人的闲置资源变成了自己的增长引擎。随着沈阳、武汉工厂陆续投产，明年银河的产能瓶颈将彻底打破。这种不搞 “大拆大建” 的务实玩法，或许正是中国车企从 “规模竞赛” 转向 “效率竞赛” 的缩影 —— 毕竟能把别人的 “弃子” 下成活棋，才是真的高手。

当很多车企还在为闲置厂房发愁时，吉利银河正把别人的 “包袱” 变成自己的 “燃料”。沈阳原上汽通用北盛工厂里，曾经生产别克 GL8 的流水线正在改造，很快将驶出崭新的银河新能源车 —— 这波操作，堪称新能源时代的 “产能腾笼换鸟” 典范。谁能想到，两年前还只是吉利产品系列的银河，如今成了 “爆款制造机”。