避开10万级纯电轿车选车坑，零跑B01的真实体验值得参考！

如今10万级纯电轿车市场越来越卷，选车时既怕 “空间小得挤全家”，又担心 “智能配置跟不上”，还纠结 “安全能不能兜底”这是很多家庭换车时的共同焦虑。而今年新上市的零跑 B01，凭借 “不偏科” 的表现成为一匹黑马：既解决了家庭用户比较在意的空间、安全问题，又在智能、动力上给出惊喜，刚上市就收获不错口碑。

然而，今天我们就通过对零跑B01的真实体验来聊一聊这款车，或许能帮你避开10万级纯电轿车的选车坑。

首先要说的就是销量部分了，我们消费者在选车时要看销量数据，不是盲目从众。要知道销量背后藏着 “可靠性密码”销量高意味着产能稳定、供应链成熟，后期维修配件容易找，保值率也更有保障。零跑B01的销量数据经得起推敲：上市后8月、9月连续两个月月销过万，其中9月销量稳超万台，在10万左右的新势力紧凑型纯电轿车中排名第二，仅次于热门车型比亚迪秦（参数丨图片） PLUS EV。

其次就是销量方面了，定位为紧凑型纯电轿车的零跑B01的厂商指导价为8.98-11.98万元，这样的售价区间在同级车型中也具有不错的竞争力，而且纯电车型用车成本也不高，对于我们普通工薪家庭来说还是十分合适的。此外，还提供了430km、550km、650km三种续航里程可以选择。

车辆的外观设计方面，通过实车图片就可以看出零跑B01的整车采用了简洁且规则的设计风格，虽然没有什么太多设计亮点，但是让人越看越顺眼。车头则采用了较为常见的封闭式设计，配合分体式大灯以及贯穿式LED日间行车灯让车辆拥有不错的辨识度，下方见棱见角的前保险杠配合黑色钢琴烤漆，跟同价位那些“塑料感拉满”的车比，质感明显不一样。

车身侧面也好看，前低后高的楔形姿态，再加上流畅的溜背线条，不光看着像轿跑，人家还是经过风洞测试优化的，风阻系数低到0.197Cd，这数据跟小米SU7都有的一拼。还有隐藏式门把手、熏黑装饰和大尺寸英寸轮毂，这些小细节凑一起，让车看着更精致了。另外，车尾设计也不拖沓，贯穿式尾灯加个小小的熏黑鸭尾，沉稳里带点动感。总的来说，B01的设计就像咱们熟悉的大众车，第一眼不惊艳，但越看越舒服，不管是年轻人开还是家里长辈用，都不违和。

我们消费者对车辆的安全性方面也是较为关心的，而零跑B01这款车为了打消消费者的疑虑，车身采用可谓是相当扎实，A柱、B柱这些关键部位都用了上抗拉强度超过1500兆帕的高强度钢，厚度达到1.8毫米。前防撞梁还做了吸能设计，万一发生碰撞能为乘客提供可靠保护。全系标配的ESP和ABS系统在雨天特别管用，能有效防止车辆打滑和车轮抱死。我特别喜欢它的实时胎压监测，能精确显示每个轮胎的压力和温度，一旦发现异常马上提醒，这个功能让我开车时特别安心。要我说，这些安全配置既考虑到了日常行车的便利性，又为意外情况做好了充分准备，确实让人很放心。

零跑B01在安全配置上确实给足了诚意。它搭载的27合1超级集成热管理系统和全系标配的热泵空调，工作温度范围从零下30度到55度都能胜任。冬天开车时，这套系统能巧妙利用电机余热给电池保温，同时快速给车内升温；夏天则通过电池水冷系统有效散热，确保极端天气下续航稳定，乘坐也舒适。

底盘调校呈现出一种颇具韧性的高级感，前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构并不稀奇，但难得的是调校功力，试驾的时候就觉得它很好开，长期用下来更是印证了这一点。在通过减速带或大的坑洼时，悬挂的动作十分干脆利落，能迅速拉住车身，没有多余的晃动和漂浮感，整体感不错。它不是那种一味求软的调校，路感保留得恰到好处，你能感知到路面的信息，但又不会觉得颠簸。这种感觉与我之前那台德系车有几分神似，但在处理细碎振动时，它甚至还要更从容一些。

乘坐空间方面，零跑B01虽然定位为一款紧凑型轿车，但是它的车内却拥有还算不错的乘坐空间。新车的长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距2735mm，再结合零跑B01是原生纯电平台和86%的得房率，把平台优势全变成了实打实的乘坐空间。

我的身高为178cm的我坐前排，头部空间有一拳两指，调整好座椅后坐后排，腿部空间还有两拳左右，膝盖不会顶到前排座椅。试驾时特意让同事坐后排，他182cm的身高，说 “腿部还有一拳多空间，不会觉得挤”。后排中间地板凸起不明显，坐三个人也不会太拥挤，日常带家人出行够用。

座椅方面，零跑B01选用仿皮用料覆盖座椅表层，柔软触感保障了乘坐的舒适性，在形象方面也是市场主流风格表现，即使款式价位下沉颇多，但在体面支持效果上，依旧不会出现拉垮的问题。而且针对舒适性提升需求，头枕设计保留了局部调节能力，便于迎合用户、乘员的习惯与需要变化。从售价10.38万元的中配款式开始增加设计内容，前排电动调节、加热功能给予标配，主驾驶单独增添了通风功能应用，舒适性提升颇多，对抗冬夏气温带来的不适更为轻松。

后备箱容积也很实用，深度够深，试驾当天我把儿童推车、野餐垫、零食袋都放进去，还剩不少空间，周末自驾游带帐篷、行李都没问题，甚至能塞下婴儿车和儿童座椅，满足家庭用车的核心需求。常规容积就达到了460L，更贴心的是还有70L的下沉式魔术拓展空间，不用的时候盖上隔板，后备厢又能保持平整。

零跑B01内饰格调给人的熟悉感较重，皮质多功能方向盘增添换挡功能，并非标配应用增加设计，而以电子式怀挡融合功能组件，在内装形象展示中，体现出了更加精简的视觉效果，而且还能利用电控设备提供良好的灵活手感，操作应用更加轻便。8.8英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏拓展了屏体规格，在30万级区间内，此类组合设计都不少见，配合简约内饰格调设计，更容易将用户的关注目光吸引而来。

车内 88% 的区域都用了云绒质感的皮革包裹，像门板扶手、仪表台这些经常接触的地方，摸上去手感细腻。而且这种材质很实用，夏天阳光直射后，门把手不会烫得不敢碰；冬天也不会凉得让人不舒服，四季用着都顺手。全景天窗配套的遮阳帘紫外线隔绝率高达 99.9%，家里人对紫外线比较敏感，有了这个遮阳帘，坐在后排也不用怕晒，细节上很贴心。

交互方面，14.6 英寸的中控大屏很抢眼，2.5K 分辨率让屏幕显示特别细腻，手指触控的时候反应也快，不会有卡顿的情况。系统支持多模态识别，AI 语音助手用起来很自然。开车的时候不用低头操作，说一句 “打开导航”“调低空调温度”，它就能准确执行，还支持连续对话和分区域唤醒，比如主驾说 “播放音乐”，副驾说 “打开车窗”，它都能分清，像个懂配合的助手，减少了开车时的分心。

座舱的核心是芯片，零跑B01 搭载的高通 8295 芯片，在同价位车型里算是很有诚意的配置。我实际测试过，同时打开导航、播放音乐，再用语音助手调整空调，系统依然运行流畅，没有出现卡顿或延迟的情况。对家用车来说，这种流畅的体验很重要，不会因为系统卡顿影响开车心情。

激光雷达是这款车的一大亮点，再加上车外的摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，组成了一套环境感知系统。这套系统支持高速领航辅助、自动泊车和停车场记忆泊车等功能。其中停车场记忆泊车对我来说特别实用，我经常去公司楼下的固定停车场，它能记住 500 米以内的停车路线，到了停车场后，不用我手动操作，就能自动寻找车位并完成转向，轻松停进车位，省去了找车位和手动停车的麻烦，就算是新手也能轻松应对。

平时开车的时候，自适应巡航功能也很好用。在高速上打开后，车辆能保持跟前车的安全距离，前车加速它也加速，前车减速它也跟着减速，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能减轻不少疲劳。车道居中保持功能也很实用，要是不小心偏离车道，方向盘会轻轻提醒，帮我把车拉回正确车道，提升了开车的安全性。

动力方面，零跑B01用的是自研的LEAP 3.5架构，装了七合一油冷电驱系统。分别有136Ps、180Ps、218Ps马力不同性能版本，两种稍低的数值设计服务于低配两款车型，系列其余款式均为218Ps马力设计。而且系列单电机均采用后置布局类型，受力轮轴一并改换为后方支持，加上电动车单速变速器的低损耗辅助，6.4s-9.4s零百加速在10万区间已是可观表现。

续航更是B01的王牌。靠着27合1的高效热管理系统和0.197Cd的超低风阻，它百公里电耗才11.4kWh，CLTC续航有430km、550km、650km三个版本，最值得说的是高速续航，开120km/h巡航时，风阻占了整车阻力的65%，这时候B01的低风阻就显威力了，续航特别扎实，跑长途再也不用慌慌张张找充电桩了。

充电速度也挺合理，快充模式下，从30%充到80%只要大概19分钟，慢充一晚上回家插着睡，第二天早上差不多能充满电。这个充电效率对大多数人来说够用了，平时上下班完全没压力，周末出远门路上遇到快充桩，稍等一会儿也能继续上路。

全文总结：可以看出零跑B01这款车在10万级纯电轿车市场中，也是属于实力派的存在，靠着LEAP 3.5架构的硬实力、超同级的产品力，再加上8.98万起的亲民价，直接把10万级纯电轿车市场这潭水给搅活了。要是你最近正在看10万级的纯电轿车，真心建议去看看零跑B01。它不光能满足日常通勤、家庭出游这些基本需求，还能让你提前体验到智能开车的乐趣，绝对是这个价位里少有的“宝藏车型”。