中国汽车，为什么要“死磕”欧洲市场丨出海先锋2025

来源：吴晓波频道CHANNELWU

文 / 袁一音

中国汽车在全球市场“攻城拔寨”的速度，比预期还要迅猛。

今年9月，中国汽车在欧洲的销量市场份额攀升至7.4%，创下历史新高。作为全球汽车工业的核心腹地，欧洲早已不是简单的产品试水区，而是围绕产业链主导权的博弈阵地。

码头上准备出口欧洲的新能源车

进入新阶段，中国车企的目标也已从“卖车”转向“生根”。

当地时间10月23日，吉利在英国伦敦上市了其纯电车型吉利国际EX5，即国内的银河E5车型，起售价几乎是国内市场的三倍。

这背后，折射出中国产业参与全球竞争的新逻辑：不再是满足于零敲碎打的出口，而是系统化地输出涵盖了本地化研发、供应链协同与区域服务适配的体系化价值链。

然而，驶向深水区，意味着必须直面更为严峻的挑战。贸易壁垒、品牌偏见与文化隔阂，如同航道上的一座座冰山，考验着每一位“破冰者”的战略智慧与运营韧性。

吉利国际EX5

远航的困境：层层“冰山”拦路

中国汽车出海并非一蹴而就，而是一场层层闯关的远征。

2020年以前，行业还处在“带着产品找市场”的“传统贸易出口期”——由国内工厂完成整车制造，再通过外贸公司对接海外经销商，车企自身几乎不介入当地生产与售后环节。这种“轻量尝试”曾占据中国新能源车出口量的70%以上。

然而，这种方式很轻易地就撞上“贸易冰山”。2024年10月，欧盟对中国纯电动汽车加征25%反补贴税，导致当月对欧出口同比骤降30%。比关税更棘手的是R155信息安全法规、R156电池溯源要求等“隐形关卡”：曾有车企因车机系统数据加密未达欧盟标准，整船车辆在港口滞留近一个月，仅仓储费就损失上千万欧元。

海运能力的短板同样成为关键制约。目前中资滚装船运力仅占全球7.6%，旺季时欧洲航线运价可飙涨40%，交付周期随之翻倍，不断消耗用户的耐心与信任。

2021年前后，行业逐步升级为“带着中国技术找海外工厂”的“散件组装期”——通过将电池、电机等核心零部件运至海外工厂进行拼装，可降低约30%的运输成本，看似是一种绕开关税壁垒、更聪明的“贴岸航行”。

但很快，“品牌冰山”又横在了眼前。一些中国车企曾乐观地认为，凭借本地组装与配置优化就能复制国内的“性价比神话”。岂料在欧洲市场，部分搭载15.6英寸中控屏、座椅加热的车型，被当地媒体评价为“配置亮眼但驾驶质感不足”，最终销量折戟。

地缘冲突风险更让供应链的脆弱性暴露无遗。2024年红海危机导致苏伊士运河停运，有中国工厂因电池模组断供而停工12天，损失高达数千万元。而售后体系的缺失则成为压垮业务的最后一根稻草——有车企因缺乏本地配件仓库，维修响应周期超过20天，用户体验严重受损，区域业务被迫关停。

2024年苏伊士运河货运船只大幅减少

这两个阶段的探索表明，无论是“卖产品”还是“拼组装”，本质上仍是单点突破的被动应对，始终未能解决产业链协同不足与本地化根基薄弱的核心症结，如同船只在冰缝间迂回，很难掌握航行的主动权。

三桨驱动，从“水手”到“船长”

2024年前后，中国头部车企开始探索体系化破局，它们组成了一支以整车为旗舰、零部件厂商护航、服务配套为补给线的“联合舰队”，驶向全球市场的深水区。

这一阶段的核心逻辑，是“带着体系找生态”：以品牌价值塑造为核心、本地化产能为支撑、全链路渠道为保障，实现从“卖产品”到“建生态”的跃迁。

然而，随着舰队深入，最难逾越的“本土化冰山”逐渐浮现：有车企因将欧洲用户智驾数据传回国内，违反当地法规而被处以亿欧元级重罚；也有品牌光顾着铺货，服务网络跟不上，投诉率居高不下；更有研发中心因中西方团队对智能座舱逻辑产生分歧——中方主张多功能集成，欧方坚持极简操作，导致车型延期6个月，错失欧洲购车旺季。

显然，从“卖得进去”跨越到“站得住脚”，中国车企需要完成从被动“水手”到主动“船长”的身份蜕变，以“三桨驱动”破冰。

▶▷第一桨是品牌破冰，从“性价比”转向“心价比”。针对欧洲市场重底蕴、轻堆砌的特点，中国车企跳出了“市场换技术”的旧脚本，转向“反向合资”，以技术赋能品牌，以资本换取信任。

以吉利为例，2006年入股伦敦出租车公司以来，已建成英国首家新能源工厂，推出全球首款新能源出租车TX5，并陆续战略投资路特斯、阿斯顿·马丁等品牌完善产业生态。这套“本土基因+中国技术”的组合，既跳出配置内卷，也逐步瓦解欧洲用户对中国车的品牌偏见。

吉利汽车在伦敦的出租车生产基地

▶▷第二桨是产能扎根，从“长途输血”到“本地造血”。比如吉利在英国考文垂、意大利米兰、瑞典哥德堡建立了全球设计中心，形成了多元文化交融的设计生态系统。

▶▷第三桨是渠道融合。最前端强化品牌感知的沉浸式体验店是标配，吉利还在中端布局覆盖英、法、德的区域配件仓，将售后响应计划在48小时以内；在后端依托考文垂数据中心确保数据合规，实现极低用户投诉率的运营目标。

这整套协同体系，其内核已在全球市场得到初步验证。2025年1—10月，吉利新能源汽车出口同比增长218%，全球战略车型EX5在希腊、马来西亚、巴西等多国登上纯电销量榜首。

说到底，一切战略的终点，仍是对用户需求的深度回应。正如EX5在登陆英国市场前，由本土的路特斯工程团队进行专业底盘调校，以精准契合欧洲用户对操控质感的偏好；智能座舱深度融合本地生态服务，确保操作逻辑与交互体验符合当地习惯。

战略支点，从英国到全球

“三桨驱动”扎根欧洲需精准选择战略支点，英国成为中国车企辐射欧洲的起点，正是基于天时、地利、人和。

脱欧后，英国并未跟随欧盟对中国电动车加征反补贴税，成为了政策风险更低的“缓冲区”。2025年上半年，英国纯电动车销量同比激增34.6%，已取代德国，跃升为欧洲最大的新能源车市场，为国产品牌创造了宝贵的切入时机。

吉利国际EX5在英国街头

地利则体现在产业土壤与技术互补上。英国本土缺乏强势的大众化汽车品牌，消费者对新品牌的接纳度更高；而中英在绿色出行战略上的高度契合，创造了独特的互补空间——英国在基础研究领域底蕴深厚，中国则在电动化技术与规模化制造上优势明显。

这种互补性在企业层面已显现。作为国内最早提出碳中和目标的车企，吉利在国际权威的MSCI ESG评级中获得AA级，处于行业领先地位，得以形成“中国创新制造+英国/欧洲市场应用”的联动。

“人和”的优势来自商业生态的长期耕耘。通过收购阿斯顿·马丁等战略投资，吉利已在英国拥有纵横交织的产业网络。截至2025年，其在英建立的25家销售网点计划在2026年拓展至100家，这套提前布局的渠道体系让EX5上市时无需从零起步，能快速触达终端用户。

更深层来说，进军欧洲的底气，也来自全球化体系与国内大本营。目前，吉利已搭建“五大设计中心、五大试验区域、五大AI智能生态圈”等全球体系网络；过去11年间，累计研发投入超2500亿元，构建了覆盖AI智能、固态电池、智能驾驶等关键领域的技术基座。

与此同时，其国内市占率从2021年的6.3%稳步提升至10.4%，稳居行业第二。这个强大的“后方基地”，持续为高风险的海外创新输送现金流与试错空间。

由此也可以看出，中国汽车出海其实已经进入到了“双核驱动”时代：一个核心是作为“战略大本营”的中国市场，承担技术迭代、商业模式探索与现金流供给；另一个核心是作为“创新前沿”的海外生态位，负责技术全球适应性验证与品牌价值提升。二者相互支撑，形成了更具韧性的新型竞争形态。

这一模式已展现出全球竞争力：2025年10月，吉利单月新能源销量继超越特斯拉、跻身全球销量前二后再创历史新高，单月销量达177882辆，同比增长64%，环比增长8%，1—10月吉利新能源总销量134.5万辆，同比劲增106%；新能源渗透率也从2021年的6.2%提升至如今单月最高达60.5%，四年间增长近十倍，可谓是全球新能源销量增长最快的车企。

试驾吉利国际EX5

结语

吉利的航迹，恰如中国车企出海范式转变的缩影——我们不再满足于“乘风”借势，而是具备了“造船”远航、主动“破冰”的能力。

当然，“破冰”终究只是远征的序章。前方深水区的暗流与风浪，要求中国车企必须在可持续与可盈利的航道上，展现出更卓越的耐力与智慧。

下一程，从“中国智造”到“全球优选”的跨越，将为中国汽车工业树立起通往世界汽车产业高地的新航标。

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