体验杜比全景声，试驾全新smart 5 EHD与精灵助手的完美融合

去 4S 店试驾 smart #5 EHD，一眼就会卡在颜色选择上。工作人员跟我讲，smart #5 EHD这车一共 5 种外观色，粒子白、赛博银不用额外加钱，苍岩灰、星漩蓝、流沙金得补 5000 块选装费。我盯着流沙金看了半天，质感对胃口，但选装费有点让人犹豫。后来小哥说，上市初期订车有福li，这三款要加钱的颜色能免fei选，连浅蜜棕 Nappa 内饰也能免 5000 块升级，算下来能sheng一万块上下，瞬间觉得划suan不少。

实车比图片看着协调，4705/1920/1710mm 的尺寸不算臃肿，但 2900mm 的轴距一眼就能看出车内空间不会挤。短前后悬设计实用，我们小区老车位比较窄，试驾时停车不用反复挪，一把就能停进去。隐藏式门把手解锁时会慢慢弹出来，关门后贴在车身上，跑高速的时候风噪听着不突兀。19 英寸轮毂是所有版本都带的，造型简单大方，就是胎壁有点薄，试驾时过坑洼路放慢了速度，不然怕磕出问题。

浅蜜棕内饰耐脏吗？试驾带娃模拟测试

拉开车门，浅蜜棕内饰比纯黑的看着暖和不少，但我立马想到家里有个 3 岁娃，要是撒上果汁零食岂不是麻烦？试驾时跟工作人员要了湿抹布，模拟撒了饮料的情况，用抹布一擦就干净，没留下印子。小哥说这是防污 Nappa 小牛皮，日常打理不难，但别用酒精擦，会伤皮质，这点大家试驾时也能问问销售。

内饰摸起来有豪华感，85% 的软质包覆不是空谈，门板、扶手这些常碰到的地方都是软乎乎的，没有硬邦邦的塑料触感。中控台的三联屏看着吸睛，10.3 英寸仪表加双 13 英寸 AMOLED 屏，显示得清楚，就算太阳直射也不影响观看。试驾时试了试 AR-HUD，导航信息直接投在风挡上，不用低头看仪表，市区堵车的时候能少分心。

储物空间设计得懂过日子，前排杯架带限位器，我随身带的保温杯放进去稳稳当当，不会晃；后排扶手有隐藏的杯架，孩子的吸管杯随手就能放；门板储物格能塞下大瓶矿泉水，中央扶手箱还分了层，充电线、墨镜这些小物件能分开放。就是副驾手套箱有点小，折叠伞放不进去，只能塞在后门的储物袋里，试驾时可以留意下这个细节。

开着顺手吗？悬挂调校偏舒适

我每天通勤要跑 50 公里，所以在意驾驶感受。smart #5 EHD这车的底盘是前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，工作人员说这套底盘有奔驰团队参与调校，试驾时开着能感觉出来还是偏向舒适的。过小区门口的连续减速带时，车身震动过滤得比较细腻，不像有些车那样颠得厉害，同行的朋友坐在后面说，就算开久了也不觉得腰累。

动力用的是雷神电混 2.0，1.5T 发动机加驱动电机的组合。试驾时大部分时间用纯电模式，起步的时候动力响应轻快，绿灯起步想超车也不用费多大劲。三挡 DHT 变速箱换挡的时候没什么感觉，就算切换到馈电状态加速，也不会有顿挫感。百公里加速 6.9 秒，高速路段超车的时候心里有底，但时速超过 120 公里后，动力就没低速时那么足了。

车内噪音控制得不错，试驾时用手机 APP 测了下：怠速的时候噪音大概 30 分贝，跟图书馆里的环境差不多；时速 80 公里的时候开着音乐，后排说话不用大声喊；发动机启动的时候，噪音变化不大，不仔细听根本察觉不到。后来了解到，smart #5 EHD这车有 170 多处声学包，还装了双层隔音玻璃，长途试驾的时候能感觉到噪音控制得好。

充电加油怎么搭？试驾实测能耗表现

买插混车就是想兼顾省油和续航，smart #5 EHD这车在这方面的表现跟我预期的差不多。我试驾的是 252 Max 版，41.46 千瓦时的电池组，CLTC 纯电续航 252 公里，实际在市区开，能跑到 260 公里左右，够一周通勤用。晚上用家充桩充电，一度电 0.56 元，充满电大概要 23 块钱，一周电费不到 30 块，比开燃油车省不少。

就算忘了充电也不用慌，试驾时测了下亏电油耗，是 4.4L/100km，加 92 号汽油就行，折算下来每公里大概 0.35 元。试驾时跑了段高速，来回 600 公里全程馈电，加了 260 块钱左右的油就够了。满油满电的情况下，综合续航能到 1615 公里，小长假要是长途出行，单程 700 多公里不用中途加油充电，不用总想着找加油站、充电桩。

充电速度得跟大家说清楚，smart #5 EHD这车支持 3C 快充，从 30% 充到 80% 大概需要 30 分钟。试驾时在高速服务区体验了下，喝杯咖啡的功夫，就补了 150 公里左右的续航。不过装家充桩的时候，建议提前跟物业确认车位电容够不够。

多场景能用吗？外放电和辅助功能体验

smart #5 EHD这车能适应多种场景。工作日通勤用纯电模式，开着安静，能耗成本也低；试驾时模拟了周末露营的场景，625L 的后备箱能装下帐篷、推车和野餐垫，把后排放倒后，容积能扩展到 1525L，孩子能在里面随便玩。3.3kW 外放电功能也实用，接电磁炉煮火锅、连投影仪看电影都可以，但有个限制 —— 电池电量低于 20% 就不能用了，试驾时可以问问工作人员怎么设置电量提醒。

小长假长途自驾的时候，辅助驾驶系统能帮上忙。这套系统用的是元戎启行的方案，高速上能自动保持在车道中间，跟车距离控制得还行，不会频繁刹车加速。试驾时跑了 30 多公里高速，遇到有车加塞这些情况，系统都能自己应对，不用手动接管，能减轻不少驾驶疲劳。不过城区道路还得自己开，复杂路况下系统响应速度还不够。

车内娱乐系统表现不错，20 扬声器森海塞尔音响加 7.1.4 杜比全景声，音质比家里的普通蓝牙音箱好。精灵助手 Avatar Leo 能讲故事、唱儿歌，带孩子出门的时候能帮着安抚孩子。UWB 智能钥匙用着方便，放口袋里靠近车就能自动解锁，不用到处摸钥匙，但冬天穿厚衣服的时候，偶尔会感应不灵，把钥匙拿出来晃一下就好了。

四个版本怎么选？按需求挑不浪费钱

smart #5 EHD 有四个版本，限时到手价从 16.99 万到 21.99 万不等，选的时候按自己的需求来，别花冤枉钱。

要是预算有限，平时只在市区开，120 Pro 版就够了，120 公里的纯电续航，一周充一次电就行，还有 L2 级辅助驾驶、电动尾门这些基础配置，就是没有座椅通风，夏天用的时候可能会觉得有点热，试驾时可以感受下座椅舒适度。

要是想性价比高一点，120 Max 版可以考虑，比 Pro 版贵 1 万，多了前排座椅通风 / 按摩、后排加热、AR-HUD 这些实用配置。我身边几个准备买车的朋友都倾向于这个版本，说夏天座椅通风用得上，120 公里续航对城市用户来说也够用，试驾时可以对比下两个版本的配置差异。

要是偶尔要跑长途，252 Max 版合适，比 120 Max 版贵 1.3 万，电池容量从 20 千瓦时升到 41.46 千瓦时，纯电续航翻了一倍多，综合续航 1615 公里，不用总停车充电。我试驾的就是这个版本，跑长途的时候不用总惦记续航的事，心里踏实。

252 Ultra 版是顶配，多了激光雷达和记忆泊车功能，适合预算充足、喜欢科技配置的朋友，不过价格超过 20 万，中配版本在性价比上均衡，试驾时可以根据自己的需求体验不同版本。

购车福li方面，有个 “跨年购置shui补tie” 可以留意，要是因为厂家排产、物流这些原因，提车开票拖到下一年，购置shui差额能全额补，zui高能补 1.5 万。试驾时可以问问工作人员，只要不是自己改配置导致延迟，都能享受这个补tie。

试驾总结：适合家庭用户的均衡之选

试驾下来，smart #5 EHD 给我的感觉是 “均衡”，没有哪一项表现格外突出，但在豪华质感、技术表现和实用需求之间，搭配得比较合理。奔驰参与设计的内饰有档次感，吉利的雷神电混系统在省油和续航上表现稳定，120 多项配置都是全系标配，不用额外加钱。

当然，smart #5 EHD这车也有可以改进的地方，高速上时速 120 公里左右时，胎噪会比市区行驶时有所增加；AMD V2000 芯片算力足够，但系统优化还有提升空间。

总体来说，smart #5 EHD这车能满足通勤、露营、长途等多种场景需求，不用在 “豪华” 和 “实用” 之间做取舍。如果预算在 20 万左右，想找一款没插混 SUV，可以去 4S 店试驾体验一下。中配版本在性价比上均衡一些，上市初期的订车权yi可以跟工作人员问问，了解一下新zheng策。