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车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
万亿美元薪酬计划表决在即，马斯克出来“稳定军心”了！
车东西11月3日消息，日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在“All In Podcast”播客节目中明确表示，特斯拉将在明年第二季度开始生产Cybercab这款机器人出租车，而Cybercab的最终量产版本将不会配备方向盘和踏板。
▲特斯拉CEO埃隆·马斯克
与此同时，疑似Cybercab的实车也曝光了。据外媒Teslarati报道，部分业内人士指出，照片中的Cybercab看起来已接近量产，或者至少部分部件已接近成品状态。
▲特斯拉官方发布或为Cybercab的实车图
按照特斯拉中国官方口径，旗下Cybercab无人驾驶出租车将在11月5日开幕的上海进博会上完成亚太首秀。
除了预告Cybercab，马斯克还预计，年底特斯拉Robotaxi车辆将不需要安全监控员即可在路上行驶，而特斯拉还将在年底前进行超级跑车Roadster（参数丨图片） 2的演示。
同时，马斯克又一次的提及了下一代AI芯片AI5，并且还一次性提及了AI6/7/8三代芯片，吊足了胃口。
就在三天后，当地时间11月6日特斯拉将召开股东大会，表决马斯克价值1万亿美元（约合人民币7万亿元）的薪酬方案，这场投票不仅关乎马斯克个人收益，更将决定特斯拉在自动驾驶、人工智能与机器人赛道的长期战略走向。
就此来看，马斯克近期的密集发声可能是一次意义深刻的战略举措，展现了特斯拉技术自信以及业务进展，并进一步回应争议，或有助于管理市场预期，为股东会进一步做好准备。
一、Cybercab实车或曝光 量产版没有方向盘
马斯克最近表态称，特斯拉现在生产的所有汽车都可以成为自动驾驶出租车（Robotaxi），比如Model 3或Model Y，虽然它们看起来很普通，但特斯拉生产的所有汽车都具备完全自动驾驶的能力。
而对于特斯拉为了Robotaxi专门打造的机器人出租车（Cybercab），马斯克预计，这款车最终每年产量将达到数百万辆。
▲特斯拉Cybercab发布时的图片
根据早前消息，Cybercab或将于2026年内量产落地，或将成本控制在3万美元（约合人民币21万元）内。
日前，业内也传出了疑似Cybercab车型的谍照，从图中看，这款车型搭载了后视镜和方向盘。
▲疑似特斯拉Cybercab谍照（图源网络）
特斯拉官方也发布了一组宣传图，图中车型被外界认为是Cybercab车型，与去年发布时的图片相比，新车或新增侧面提示灯，配备传统后视镜和较小的轮毂盖板，且大灯设计变成由多个灯珠组成，看上去比概念车风格更加保守。
▲特斯拉官方发布或为Cybercab的实车图
按照马斯克的说法，Cybercab量产版本将不会配备方向盘和踏板。
他用乘坐Uber或Lyft时的情况作为例子，说明人们并不渴望接手驾驶。
马斯克说：“现实情况是，人们可能以为自己想要亲自驾驶汽车，但实际上他们并不需要。你有多少次坐在Uber或Lyft车上时会想：‘真希望我能接手驾驶，放下手机，自己开到目的地’？答案是零次。”
尽管目前测试车辆仍配备方向盘和踏板，但这仅是因为法规要求测试车辆必须具备手动操控能力。
二、年底前特斯拉Robotaxi上路不需要安全员
马斯克还表示，特斯拉在奥斯汀的自动驾驶出租车测试进展顺利，重点在于车队管理和叫车软件的开发方面取得进步。
虽然马斯克试图通过一系列表态给市场带来信心，但特斯拉Robotaxi的推广似乎没有那么容易。
▲在运行中的特斯拉Robotaxi（图源网络）
据外媒electrek报道，埃隆·马斯克最近或收回了他原本雄心勃勃的无人驾驶出租车目标，将目标从“到2025年底覆盖一半美国人口”转变为一个更为“适度”的目标，即在未来两个月内在“8到10个美国大都市区”推出这项服务。
不过，有报道显示，即使是大幅缩减后的时间表也面临着重大障碍。
援引The Information报道，特斯拉在最基本的监管审批方面进展缓慢。
据悉，该公司尚未完成在亚利桑那州和内华达州提供无人驾驶出租车服务所需的必要文件，而这两个州正是马斯克计划在2025年底前将Robotaxi推广到的三个州中的两个。
与此同时，在特斯拉Robotaxi测试地加利福尼亚州，车辆驾驶座上仍然配备一名安全员，因此，加州的特斯拉Robotaxi服务被外界视为是一种网约车服务，特斯拉提供的是“监督式全自动驾驶”技术。
对此，马斯克也在播客中预告说：“预计到年底，车辆将不需要安全监控员即可在路上行驶。”
三、年底前展示新款超级跑车 官宣未来四代芯片进展
日前，业内关于特斯拉新款超级跑车的传闻很多，马斯克则在近期的一场播客上表示，特斯拉即将展示新款Roadster跑车。
▲业内关于特斯拉新款Roadster跑车的假想图（图源网络）
特斯拉于2012年停止生产其第一代Roadster，并于2017年推出了下一代Roadster，这款车原计划于2020年投产，但此后每年都被推迟。
此前，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森对外确认，特斯拉将在今年底之前发布全新的Roadster超级跑车。
而在播客节目中，马斯克表示，要在年底前进行一场关于Roadster 2的令人难忘的演示的计划，同时业内有消息称，特斯拉正为Roadster 2的新型电池招聘电池制造工程师。
当被问及这款车是否真的能够飞行，马斯克说他得等演示出来才能知道答案。
马斯克补充道：“我觉得这很有可能成为史上最令人难忘的产品发布会。这辆车里搭载的技术简直太疯狂了。疯狂的技术，真的太疯狂了。”
▲特斯拉CEO埃隆·马斯克
他还说：“这款车比詹姆斯·邦德的任何车都疯狂。就算把所有詹姆斯·邦德的车加起来，也比那更疯狂。”
此外，马斯克还在社交媒体上官宣了自研芯片的进展。
马斯克透露：特斯拉AI5芯片已经完成设计评审。”
▲马斯克预告AI5芯片进展
根据此前报道，AI5芯片是特斯拉下一代FSD芯片，其算力或达到2000-2500TOPS，是当前HW4芯片的5倍，能够支持更复杂的无监督FSD算法。该芯片将由台积电和三星共同代工生产。
马斯克还透露了AI6和AI7芯片的研发计划，甚至还直接放话“AI8 将会超乎想象”，直接把预期拉满了。
结语：特斯拉机遇与挑战并存
特斯拉以全栈自研的逻辑构建了从AI芯片、自动驾驶算法到整车制造的垂直生态。当一些竞争对手还在追赶现有车型时，特斯拉已经着手定义下一代交通形态，这也是特斯拉的领先之处。
然而特斯拉的隐忧同样存在：监管审批进度滞后于技术发展；取消安全员的承诺与现行法规存在冲突；Roadster多次跳票的历史也提醒市场，特斯拉的激进时间表需要经过量产考验。
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