埃塞的电车梦！是妄想还是远见？

埃塞俄比亚能否将锂资源转化为电动汽车？

三年前，亚的斯亚贝巴街道上尾气烟雾弥漫，上个世纪老旧丰田汽车的轰鸣声此起彼伏。如今，它们却几乎在街头消失。短短几年间，这座首都城市悄然发生了翻天覆地的变化：如今，街道上挤满了闪闪发光的纯电动汽车-其中大部分是中国制造的轿车和出租车，它们在路边充电站充电，无需再去加油站加油。

这座城市的交通系统曾经是资源匮乏和效率低下的象征，如今却已成为快速电气化的典范。不断上涨的燃油价格、丰厚的进口补贴以及新兴的城市消费阶层，使埃塞俄比亚成为非洲最令人瞩目的电动汽车普及国家之一。

现在，埃塞政府希望不再仅仅依赖进口汽车，而是开始自主生产。埃塞俄比亚交通和物流部计划与BattSwap合作，在2026年前启动国内电动汽车生产，首家工厂将落户亚的斯亚贝巴的博莱莱米工业园。第一阶段将推出240辆电动货车和10座由可再生能源供电的自动化换电站。

该计划旨在将埃塞俄比亚日益增长的矿产资源-锂和钴矿藏-与国内制造业连接起来，打造从“矿山到汽车”的端到端电动汽车价值链。埃塞官员们希望该项目能够加速物流和运输领域的电动化进程，减少对进口化石燃料的依赖，并在车辆组装、电池生产及相关服务领域创造就业机会。埃塞俄比亚希望通过利用当地矿产资源来巩固其供应链，避免像非洲其他地区那样，因供应链缺口和脆弱性而导致电动汽车发展受阻。

然而，专家们警告说，全面投产并非成功的捷径。他们表示，全球经验表明，产业腾飞需要耐心、伙伴关系以及对基础建设的重视。

“对于像我们这样的新兴企业来说，全面投产并不明智，”阿比·阿莱内博士说道，“即使政府选择全面投产，产量也将受到限制。”

他补充说，全球汽车行业通常从组装而非全面生产开始。“全球汽车行业的经验通常侧重于零部件组装，而非全面生产，这种模式提高了效率，并显著降低了成本。”

阿比·阿莱内博士解释说，虽然与传统汽车相比，组装电动汽车零部件相对简单，但从零开始制造电动汽车则要复杂得多。

他说，“从头开始生产是另一回事，看看中国就知道了。”

全面生产电动汽车确实是一个资本和技术密集型过程，远远超出了基本的组装。它涉及轻量化底盘的设计、电机、电力电子设备和电池系统的工程设计，以及用于能源管理和安全的复杂软件的集成。它还需要精细的制造、严格的测试和监管认证。在工厂之外，它还需要覆盖全国的充电网络、维护服务以及持续的研发，以提高性能和可持续性，即使对于发达经济体来说，这也是一项艰巨的任务。

然而，埃塞俄比亚的优势在于其地下资源。锂和钴，电动汽车电池的动力金属，在全球能源转型中日益被视为战略资源。埃塞俄比亚拥有丰富的锂矿和钴矿储量。最重要的矿藏位于奥罗米亚州古吉地区的肯蒂查，阿多拉绿岩带内富含锂的矿石是该国锂和钽的主要来源。埃塞俄比亚南部阿尔巴门奇附近的孔索地区也蕴藏着锂、钴、铜和镍的矿藏潜力，该地区近期已颁发了关键金属的勘探许可证。

此外，向甘贝拉地区延伸的南部绿岩带也蕴藏着锂矿，而沿纳克法-阿斯马拉走向的北部地带则拥有火山成因和多金属矿床，其中铜钴矿床尤为丰富。总体而言，肯蒂查的锂矿勘探进展最为顺利，而钴矿的勘探仍处于早期阶段。

专家表示，埃塞俄比亚的锂矿潜力目前已得到充分研究，但对其钴矿储量的了解仍然有限。矿业专家埃亚苏·阿马雷说道，“我非常肯定埃塞俄比亚部分地区蕴藏着丰富的锂矿。但我并不确定我们是否已充分研究过钴矿储量”。

他对生产和开采前景表示乐观，但也警告说，矿床附近的社区既没有接受过相关培训，也没有配备必要的设备来有效利用这些资源。埃亚苏还指出，由于近期经济和政治挑战，供应链成本日益增加。

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